这是一个创建于 48 天前的主题，其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。
开纯电车快一年了，除了充电焦虑偶尔冒头，最让我又爱又恨的，就是这动能回收系统了。
刚提车那会儿，调到最强档，松开电门就像踩了刹车，市区跟车省力，几乎只用单踏板操作，脚不累，听说还能延长刹车片寿命。但问题也来了：后排家人直呼“头晕”，尤其在低速挪车时，那种突兀的拖拽感真不太友好。后来我调到中等强度，找到了平衡点，既保留了能量回收的效率，又让乘坐更舒适。
我特别好奇，大家平时都怎么设置动能回收的？ 是追求极致的单踏板驾驶，还是更看重平顺舒适？ 不同品牌、不同车型的回收力度和线性度差别大吗？ 老司机们，来分享下你们的“调教”心得吧！聊聊你们的用车习惯，说不定能帮我找到更完美的设置！
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icewater 48 天前
能调最低调最低，因为开了之后不舒服；单踏板模式用过一次不习惯还是改回了刹车油门方式
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kneep 48 天前
我调到「极低」
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starliker 48 天前 via Android  4
买车就是为了舒服，才不为了那点电去难受，最没用的东西
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kerwin1874 48 天前
家里的老头乐别克 E5 ，动能回收默认，松油门会有回收但力度很小，需要自己踩住刹车踏板的前段虚位才会加大回收力度同时不会物理刹车。
方向盘有个拨片，按下去会是最大回收力度，基本可以替代刹车，但是很冲，我只在自己一个人开的时候用，很喜欢这个动能回收拨片功能。 |
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mindddd 48 天前
byd 的 eco 就是高回收，其他就越来越低
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superrichman 48 天前 14
跟在动能回收的车后面开车太难受，突然就减速了，刹车灯都不会亮，很容易追尾。
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hfl1995 48 天前 5
我一般都是动能回收调到最大，然后用脚调节回收的幅度。控制好了，就像没开一样，而且车还可以无感刹停，一点不点头。（我加速模式也调到最大，也是通过缓慢的控制油门，来缓速起步，一点不窜）
车机里调到最大只是设定了动能回收最高的上限，动能回收的下限是驾驶员的脚来控制的。 所以即使调到最大，驾驶员也可以通过脚的微操，让车减速变的平顺，只不过要适应一下。 这里推荐特斯拉那种无延迟的动能回收，可以通过油门上抬的幅度，无极调节动能回收的功率，如果动能回收有延迟，那不如不用。 |
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number 48 天前 via Android
作为后车我会拉开车距，或换个车道，谁爱跟谁跟
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unused 48 天前
CRBS 不是能把动能回收绑定在刹车上吗
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hfl1995 48 天前
动能回收无延迟、油门阻尼线性。驾驶员才能更容易找到动能回收和加速的临界点，让车子滑行，在临界点附近稳住油门也能够线性加速或者减速，对乘客友好。
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boks 48 天前
我开 20%，全松油门后相关于轻轻点刹车，不会有啥影响。
而且电车刹车前段一般都是动能回收的，开高动能回收也不会更省电 |
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Qazxcv123 48 天前 11
作为油车车主，是最烦跟这种减速度极快的电车了，我推测就是开的强动能回收。留给后车的反应时间大大减少，前半程还不亮刹车灯
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hfl1995 48 天前
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clue 48 天前
@unused #9
热知识，特斯拉不支持 CRBS ，这可能也是它坚持单踏板的原因之一，毕竟这样开对它来说更省电。 为了车上其它乘客和后车着想，建议动能回收调最弱，保持车速平稳可预测。当然单踏板控制得好也能做到，就看人了 |
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Goooooos 48 天前
理想，调到强也没有很强的动能回收感觉，所以没所谓
我一般调到标准，感觉不到动能回收的接入 |
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huluhulu 48 天前
买车是为了方便舒适，为了那点电折腾自己，何苦啊~直接关掉~
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FabricPath 48 天前 3
特斯拉
动能回收拉满，爽的一批 什么乘客感受？不在我考虑范围内，爱坐不坐，不坐自己打车 |
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finab 48 天前
我关了，动能回收开起来很舒服，尤其堵车的时候，但停车要踩油门停的太难受了
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hfl1995 48 天前
@hfl1995 #7 再补充一个观点吧，动能回收最大的爽点在于精准控速，而不在于省电（回收电量只是看上去像主作用的副作用），另外即使是最高的动能回收也完全可以做到平顺驾驶，这两者可以兼得。
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williamszz 48 天前 1
一个人：强
有乘客：弱 |
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Felldeadbird 48 天前
我调最低的，这样不至于影响后车。
你一松开油门就亮刹车的，跟车的人会很难受的。 |
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NewMoorj 48 天前
这里不谈省电与否，只谈驾驶体感：
激烈驾驶，追求极端操控，可以把动能回收绑到油门踏板上，松油门立刻拖拽降速，没有溜车功能。 日常开车，追求平衡，兼顾操控和舒适，还是把动能回收绑到刹车踏板上，有溜车功能更合适。 |
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epicSoldier 48 天前
第一辆车就是特斯拉，单踏板对我没啥不适应的。但减速脚不直接离开电门，慢慢松开也是很线形的啊
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sunice 48 天前
我是能关则关，不关则最低
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NewMoorj 48 天前
@epicSoldier 这就看人了，有人开几年也做不到线性，有人开几周就可以让后排毫无感觉
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processzzp 48 天前
@Qazxcv123 打不过就加入
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zoozobib 48 天前
我是能最高就最高，最好能类似 tsl 的调校，积极一点
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xinzhanghello 48 天前
啥车啊，Model3 我是最低档的动能回收。 松开油门的减速不会对后排产生晕车影响
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cominghome 48 天前
自己开无所谓，车里有人脚法一般的话最好把这个关掉或者调小。
很多人坐网约车晕车就是这玩意闹的。 |
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Ryanadm 48 天前
特斯拉,强动能回收单踏板模式.满载去过海南自驾,过年开车回老家,都是来回 2500 多公里.家人坐我车从来不会感到不舒服,相反可能比一般燃油车更舒服,因为我踏板控制比较精细,加速减速线性丝滑.而且我开车还比较快,高速路况好一般 130-140
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chairuosen 48 天前
强弱跟后排晕不晕如果强相关，只能说你是开关脚
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g1vemep0wer 48 天前 1
坐的最恶心的一次滴滴，那司机估计开的最高动能回收，红绿灯大脚油门起步，路上不断的风琴脚，我和老婆下车后都快整吐了，路上整个运动曲线估计跟波浪一样
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sxms77777 48 天前
最高，已经不会开没有动能回收的车了
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JimmyLX 48 天前
就算调整到最强，只要你的脚能精细控制，还是能让所有人很舒服的，唯一的缺点就是时间长了脚很累
目前在开极氪的标准，我觉得刚好，很舒服。还可以调整到完全没有动能回收，比油车还能溜 |
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AllenZ0 OP @xinzhanghello 号称具备 L3 硬件的那家，估计是我驾驶模式的，我用运动模式，动能回收弱。
@chairuosen 也需是吧，脚法还需再练练 @starliker @huluhulu 是这么个道理 |
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sss15 48 天前
我很喜欢动能回收，但是乘客不喜欢，主要原因是我知道要减速了，他们还没准备好，就被一顿一顿搞晕车了
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cyndihuifei 48 天前 via iPhone
你们收电门不会慢慢抬起吗，自己控制减速度，直到速度变为 0 ，哪里会有什么不舒服
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fengxsong 48 天前
我觉得用久了强动能回收，脚习惯了也能开得很线性啊
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liuchuana 48 天前
开过， 副驾驶说开了 她坐着难受， 关了。
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kidtx 48 天前
我调到最低， 但是这破车无法完全关闭， 只要有这个功能孩子必然会晕车（开高晕的快，开低晕得慢都躲不掉，除非全程高速匀速巡航，城里只要走走停停一会就 gg 了）。 一家人出去玩 开电车 孩子一晕车全家都不要玩了。
所以，现在带孩子出行，我都开家里的油车了。 |
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zwy100e72 48 天前
刚轻度开了一个月电车，目前我比较同意 ”极速拍档-jacky" 大佬提出的经验说法[1]：
动能回收低 = 油车发动机低转速；中 = 3000 rpm ；高 = 发动机接近红线 一开始用的是动能回收低，现在主要用中档，回收效率和体感都可以接受 [1]: https://www.bilibili.com/video/BV1dCdoYKE7y/ |
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ferock PRO 极限驾驶调最高，车里有人调最小
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whj929159021 48 天前
我开一半，大部分时候减速很线性。开到最高太需要脚法了，遇到需要踩刹车的时候很晕。
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chaodada 48 天前
动能回收 我在后排能吐车里
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tigerstudent 48 天前
@mindddd #5 不是吧？我的宋大妈 dmi 不是这样的，eco 和 normal 的动能回收我没感觉有区别。另外有个单独的动能回收强弱的设置，我试过改成强回收，我作为司机都觉得有点晕。
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Miary 48 天前
直接调到最低，现在电车只要你不是急刹，踩下刹车都是默认靠动能回收来减速的。
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lumia1020 48 天前
一直调到舒适，松踏板时平路轻微减速，下坡时可以维持速度。
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spiffing 48 天前
就是默认的。
去年夏天出去玩，进景区时候忘记关空调出来才发现，续航显示不到 5KM 。 硬着头皮出发，走了没多远就不显示续航了。没有记录里程数，地图看走了有 15KM 。 |
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cozof 48 天前 via iPhone
别开，会被后面的人骂
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yuyuf 48 天前
遇到过滴滴司机，动能回收开到最大，油门踩一脚松一脚
@g1vemep0wer 就是为了省电，我遇到好几次了，坐这种车真难受 |
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RealJacob 48 天前
好奇你开的什么车，为啥我开 Tesla 单踏板问乘客，没有人有很强的不适感
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raflehui 48 天前
那个电门就是速度控制器，哪里能一脚到底一脚全松，特斯拉动能回收开动最大，伴随着电门的上下控制，速度也非常线性，乘客也很舒服的。油车不是也可以用油门控制速度? 类似，除了极其偶尔的紧急制动，从来不用刹车。
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GuguDan 48 天前
动能回收几乎不会影响耗电，我平时开标准。另外电车很舒服的一点是可以没有怠速，自动驻停
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Fish1024 48 天前 via iPhone
不错，基本不用踩刹车。习惯了，慢抬油门，减速也平滑了，乘客没有不适感。
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snitfk 48 天前
你换个思路，之前坐油车出租车时司机为了省油用弹簧脚，你难道就不会晕？你晕不晕这和动能回收有啥关系，在于开车的人。动能回收是线性的，想不让人晕就脚抬慢点。而且脚不用换位置能够更精准的控速。开了四五年的特斯拉，家里也没人说晕过。
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sky3hao9 48 天前
只有油车才能体验真正的驾驶乐趣
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make115 48 天前
动能回收平时没开过， 除了起伏的山才开
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vanxy 48 天前
特斯拉车主， 好用，爱用。 用习惯了以后，平常开车基本不用刹车， 速度控制非常丝滑， 基本不会有顿挫感
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54xavier 48 天前
我每次坐网约车都犯恶心想吐，贼不舒服。
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hazardous 48 天前
油门回收力度不影响续航，因为刹车前段也是动能回收。特斯拉除外，因为没有刹车回收，不过好像焕新 y 加上了？
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liuxey 48 天前
现在很多电车就算调到最低或者关闭，踩刹车的时候也是会启动能量回收，深踩刹车的时候才会磨刹车片。
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liqingyou2093 48 天前
经过我自己驾驶习惯测试，开的越大越费电，速度降下来的快，深踩油门的次数增加导致费电。不管油车还是电车都是踩油门越少越省油
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zqx 48 天前 via Android
我的小鹏开不开回收，电耗都是一样的，估计刹车时自动回收了
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jinksw 48 天前
比亚迪调成舒适就跟油车松油门差不多。唯一感知到动能回收的效果是出去玩下山，电量增加了。
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AmiKara 48 天前
@superrichman 之前跟在一个蔚来后面，前面堵车他速度都降到 0 了，刹车灯是一点不亮
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QlanQ 48 天前
坐过一次滴滴，应该是调到最高，后排的人那叫一个难受
以后只要遇到这样的滴滴，必给差评 |
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akring 48 天前
不是说几乎不影响续航吗
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opengps 48 天前
下山的时候可以打开用一下
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xwander 48 天前
我不是从舒适度考虑，我是从安全性考虑，动能回收会缩短反应时间的溜车距离，所以我是常开动能回收强，有乘客的时候，我直接选择跟车不紧。
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FaiChou 48 天前
@superrichman 要是这样的话，车能上路吗？
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byte10 48 天前
我倒是想知道有没有油车模式，真的坐网约车 难受。。为啥车企不搞个 油车模式。模拟油车的加速曲线。
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wqhui 48 天前
强动能回收一般别一下全放，可以想像成变成控制实时速度的阀门，不同位置对应不同车速，你调整踏板位置后车子会帮你调到那个速度，如果你踩到 80 ，一下全放就会导致 80->0 的减速。我开习惯了之后基本上不用踩刹车，全靠油门控速
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Richared 48 天前
我的 9 号，有定速巡航，有动能回收。没开过 4 个轱辘的电动车，我感觉差不多吧。开了能提升百分之 20 的续航。
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SelFree 48 天前
成都滴滴，跟坐船一样
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zs3128589 48 天前
特斯拉的动能回收很好用啊,日常无感
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ash66 48 天前
自己开倒是挺爽的, 但是坐车的人大概率会晕车
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lambdaX999 48 天前
不知道你是啥电车，我的特斯拉焕新 Y ，现在就是设置减速模式，有一个柔和跟标准，我只设置为柔和，设置为标准的话松开踏板减速太猛，不过会进行动能回收，理论上更加省电，不过现在改成柔和依然有动能回收，只是没那么猛，乘坐感受会舒服很多，开起来也爽。
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DeadLion PRO model3 单踏板模式 回收拉满
主要还是看开车的人 我媳妇刚开的时候 我坐附近有点不适 开多了 就顺滑多了 不过我没怎么做过后排 不知道后排和副驾有没有不同 但是我妈晕车的人 坐后排也没有不适 |
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yosoroAida 48 天前
能关则关，我当司机我都受不了
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thomasyxy 48 天前
极氪 001 all old ，刚提车那个月开的油门刹车，偶尔一次机会想尝试单踏板，头几天很不习惯用的想骂人，用了大概一周左右已经回不去了，单踏板模式对于电车未来绝对是一个颠覆性的人机交互方式，单踏板模式 VS 刹车模式 有点类似 自动挡 VS 手动挡
所以我看好单踏板和动能回收的前景，回收过程中的体验问题等到自动驾驶技术成熟反而是最容易解决 |
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bowencool 48 天前
调最低，在油车还没有完全淘汰的时代，必须得兼容习惯，安全无小事。
况且踩刹车就能回收了，没必要“自动回收”。 |
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xiaoxt 48 天前
反人类功能
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edisonwong 48 天前
@snitfk #56 脚法牛逼的能掩盖掉动能回收，而不是说跟动能回收没关系。我一行 3 人，同一天下午试驾小米 su7 ，极氪，奔驰 e ，a6l ，都是我开。小米开了更晕，3 人无一例外都说不行了。极氪调成为柔和那档，好不少，但试驾 10min+还是轻微晕。销售说极氪调教最接近油车了。e ，a6 ，没一个人说晕的。变量也控制了，无非就是几个价位不是一个价位而已
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photon006 48 天前
没有刻意开很强的动能回收，默认舒适，跟油车类似的滑行效果，在巴郎山隧道海拔约 3800 ，剩余 45%的电，预估 200 公里后到家还剩 40%，到山下充到最高 54%，最终到家真的剩 40%，太太妈准，不得不服，也就是说用 5%的电跑了 200 公里。
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test005 48 天前
关掉或低回收时，滑行距离太长，市区通勤堵车、短距离跟车场景下，为了保持车距经常刚给点油就得马上刹，特别难受
现在直接拉满，通过油门控制车速和距离，一脚油一脚刹的情况大大减少，舒服多了 |
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mon6912640 47 天前
不同品牌，动能回收的调教也是不同的，就我开过的而言，比亚迪的动能回收是最舒服的，比亚迪的动能回收是随着速度增加而变化的，速度越大，动能回收体感越明显，而低速下回收不明显
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20015jjw 47 天前 via iPhone
自己开就开着 带人因人而异
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dotweiba 47 天前 via iPhone
用最弱动回收，开起来松散自由，轻松多了
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aureole999 47 天前 via iPhone
先说是不是特斯拉，有没有 CRBS ？有 CRBS 的车其实关闭/最低档动能回收是最节能的。不踩油门刹车时相当于油车的空档滑行，不进行无谓的电能动能转换。而必须减速踩刹车时又可以进行动能回收。当然其实只比最大动能回收节省 1%-3%，但市区开脚更累，经常要换着踩。没有 CRBS 的肯定是回收最大更节能。
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JOJO10086 47 天前
跟车不跟特斯拉，除了自己爽，乘客和其他车辆都不会爽🤣减速不亮灯真的恶心，路上特斯拉被追尾的也不少
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zhuwd 47 天前
特斯拉毛豆 Y 车主，动能回收开到最强，已经练出了黄金右脚，媳妇开了几次后，入手了毛豆 3 ，其中动能回收是一个很重要的原因，对于习惯了的人来说是真的好用好开，而且也没有出现像很多人说的会让乘客头晕的感觉。平常在市区开，偶尔遇到来不及回收的时候还是会习惯性的踩刹车，也不明白为什么很多人会以为开时间长了会忘了刹车。
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Cheons 47 天前 via Android
不同车不一样
调到油车发动机制动的体感， |
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ltyj2003 47 天前 via Android
@snitfk 1.5 自吸的油车，地板油也毫无推背感，
孱弱的发动机自己就是个低通滤波器，扭矩随着发动机转速上升📈慢慢起来。 电车嘛，地板电就是最大扭矩，风琴脚开法就是脑袋在座椅上打鼓。 动能回收相当于又踩了个刹车，让鼓锤抬得更高了。 |
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skull 47 天前
坐电车头晕的主要来源
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IMengXin 47 天前
因为之前是油车，所以一开始提车的时候舒适，后面改成标准，只要脚法好，不存在后排家人直呼“头晕”
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atuocn 47 天前
没什么难的，很容易适应。
重点是控制车距和车速。我的技巧是，和油车一样，离前车差不多的距离，开始松油门减速。区别是油车这时候是一松到底，速度快了需要点一点刹车。电车是油门别一松到底，轻松油门控制车速。快了就松点油门，慢了或离前车远了，就加点油门或保持油门。 就是稍微改变一下一脚松油门到底的习惯。适应了以后，会觉得能量回收才是符合开车直觉的方式。油门大点就加速，油门小点就减速。就象水龙头阀门。 唯一比较烦的时，腿上痒了，不好挠痒。解决办法是，先开一下巡航，挠玩痒了，再接管回来。 当然不同的车，调教不同。没开过其他电车，仅说我的感受。 |
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ynxh 47 天前
脚法垃圾的人别开。脚法好的和刹车无异，特斯拉动能回收会亮刹车灯，其他品牌不知道做的什么鸡毛产品🤷♂️
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snitfk 47 天前
@edisonwong 你再去试驾一下特斯拉看。这方面技术特斯拉还是最牛的，我一般没事也会去试驾各车厂最新的车。试的时候都是开动能回收强。但基本没有特斯拉的动能回收顺脚。
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100
qq1147 47 天前
从来不开，感觉省不了几度电
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