@mbooyn #47 小米是明确了不在最低配上做城区 NOA 的，最低配的算力和传感器都阉割了。
https://www.xiaomiev.com/pilot

@pkxutao #119 小米 su7 max 版。“智驾”指至少具备自动车道保持+自适应巡航的辅助驾驶功能，只要车能自己保持在车道中心按正常速度行驶，就已经可以让人轻松很多了。当然要体验好还得至少具备自动避让压线车/大车、自动变道超越慢车、缓加速/减速的能力，一般这种属于 NOA （或者叫 NGP 、高阶辅助驾驶之类的）的范畴。

@mbooyn #27 小米的城区智驾能力目前看内测版的无图 NOA 效果很好，环境信息采集和识别从输出的环境 3D 模型上来看很到位，各种障碍物小绕行、提前减速之类的操作很丝滑，连续绕两个高架立柱中间的窄过道之类的也都能丝滑通过；但就是路线规划的老问题一直没解决，有时候会犯蠢变个没必要变的道，或者是本来直行就行的路线莫名其妙想着转弯，等这个问题解决就稳了。

@Gotchaaa #30 各个城市补贴政策有差异，具体得自己搜索一下

@EndlessMemory #112 晚上（尤其是深夜）远距离开车对于有智驾的车而言其实反而是有优势的，道路通畅，路上的车一般也不乱窜，基本就是注意看看打瞌睡乱摆的车，接管绕开一下就行了。而且机器开车不会累，在车灯、激光雷达等正常工作的情况下也不存在晚上看不清、看着费劲的问题，没有人类夜间开车容易出现的问题，可以很稳定地工作。

@jimmyczm #113 现在的纯电车续航都很足，而且充电功率也高了，充电站也多了，车子充电的时间基本就等同于开久了之后停下来休息的时间，并不会浪费时间，智驾一开很悠闲地就能到地方。要是真要赶时间跑非常远的地方，开车是没法跟高铁/飞机比的，开啥车都没法比。

@marc2017 #111 然而并不刻意，事实就是随便找的，非高峰期充电桩一大堆，现在的充电站也很多。我两次去服务区都是因为要上厕所临时让小爱同学加的途径点，酒店和后面那次也都是地图上一搜就能看到附近有一堆的快充站，随便选个高功率的去充就完事了。

非要高峰期扎堆出门，那服务区这种必经的地方是肯定人多的，不做充电规划错开车流充电或者下高速充电，当然费劲。

如果是功利性、有目的性的学习就不好用，如果只是打发时间顺带学个语言就很好用。

像我妈天天玩多邻国玩了有差不多三个月了，完全零基础学习，前段时间跟亲戚家正经去上课学英语的小朋友用英语简单对话基本没问题。

她玩多邻国这段时间也有自己看一些英语培训班的直播课，目前她自己是觉得多邻国更能学进去一些，因为多邻国对她没学会的知识会反复出题，很多东西都是自然而然就记住了。

@jayzau1973 #92 应该是车的问题…我去的充电桩都是一拖二，没见功率低到需要充一个小时的程度

@marc2017 #64 他这情况单纯是因为赶在高峰期扎堆出门，加上没做好充电规划，也不下高速充电导致的。

像我 10 月 1 日晚上从佛山出发去潮州，全程智驾+基本都是通畅的路况，一路跑了 4 个小时左右，车还有 40%的电，人也毫无压力，就是膀胱顶不住了。

然后就随便找了个服务区下去上厕所+休息+吃东西，到服务区 0 点左右，刚到就有充电位，车放那充电，人去服务区，回车边的时候差不多半小时左右，车刚好充到充电站的充电上限值 85%剩余电量（小米 app 显示预计续航里程增加约 260+km ），继续开到终点。

最后到达时还剩预计续航里程 339km ，在哨兵、冰箱、高温自动开空调之类的全开的情况下放在停车场，玩了一天之后又一路开到汕头，40%左右的电随便找了个酒店边上的快充站充电，人就在边上喝喝茶、看看大众点评找吃的。

然后又是充了 40 分钟左右充到充电站的充电上限值 98%剩余电量走人。这耗时还是一开始因为充电站的桩功率标注有问题，在一个 60kW 的桩充了十几分钟才换到 120kW 的桩才导致的，如果直接在 120kW 那个桩充根本要不了这么久。

在汕头的时候也是哨兵、冰箱、高温自动开空调之类的全开着放停车场，走的时候 90%的剩余电量，全程智驾又开了 3 小时左右在高速服务区上厕所，顺手插个充电枪放那随便充点电，上完厕所回来小米 app 显示预计续航里程增加约 55km ，又继续全程智驾一路开到深圳。路途中间碰上大堵车，直接撒手看视频，让车自己跟着慢慢挪，也是毫无压力。

10 月 4 日在深圳玩了一天，晚上看剩余电量百分比有点低了（实际剩余续航里程约 150km ），又是随便找了个快充站，180kW 逐步上升到 200kW 的功率，差不多 17 分钟充到充电站的充电上限值 80%剩余电量，看了会儿消息就充完了。

整个行程轻松愉快，充电基本就是休息时顺带上的事，油车的体验完全没法比。

可以考虑 su7 ，有旧车的话现在买个别人的 4 月份订单再搞个置换补贴，划算的很。

特斯拉的纯视觉智驾相对而言能力上限还是没法跟有激光雷达的车比的，相对而言 su7 是各方面都不差又有很大上升空间，还不需要担心背刺问题。

部分重合，但重合度不高，方向是不同的

这是很正常、很合理的操作，只要人家标了 7 天无理由退货就是在明确告诉你接受这么做了，大可不必纠结

如果一定要 SUV ，我觉得完全可以等一等预计明年出来的小米 SUV 。以目前小米展现出来的水平和各种实际用车在各种场景下才能感受到的细节设计来说，后面的 SUV 大概率也不会差，该有的都会有，而且大概率会有其他厂商做得没那么好但被小米做好的点。

小米 SU7 ，想买但觉得等的久可以找黄牛买 4 月带权益的订单，加 15000 就行，有旧车要置换的话实际是在倒赚钱。所谓的“空间小”是纯扯蛋，实际坐后排空间是很足的，比一般的轿车要大得多，有些尺寸小点/空间利用率差点的 SUV 都没 SU7 的实际空间大。

至于智驾能力，我只能说即使是目前公认量产车里排名前列的华为和特斯拉也依然会在复杂路况下存在各种问题，现阶段的智驾都是需要人在复杂路况下注意接管的，而小米的智驾能力在有激光雷达的版本上我认为已经完全可以解决 90%以上非复杂路况的问题了。

我前几天带着几个同事从深圳开到广州跑了个来回，高速上除了有傻逼在车流匀速前进、保持正常车距行驶时依然插来插去的情况我会时不时接管一下提升同事的乘坐体验以外，其他情况小米的智驾基本都能自己解决，NOA 一开就让它自己走就行了，车流不密集的情况下变道我都让它自己变的。整体来说来回几个小时一点压力都没有，就跟坐副驾时不时提醒一下主驾的程度差不多，听听歌聊聊天就到了。

7 亿条里大概率有极其大量的重复内容，先去重、人工标记把一些一眼就能分类的都筛掉，应该会少很多

便宜的很多回收料、混料，还有那种配方比较差的，各种拉丝、堵头、自然断裂、韧性差等问题。要省心就别省那点钱，除非是专门打印东西卖钱才需要考虑成本，单纯自己玩玩是用不了太多的，刚开始的热度过了就没那么多要打的了。

好家伙，都这年头了，GLC 还是连个车道保持都没有的吗...也太抠门了...