小米 YU7 大定稳破 30W,管中窥豹,基尼系数可能在下降

9 天前
 wanmyj

管中窥豹,就离不开身边统计学

05 年时候,我家就开始看车,我也逐渐关注路上的各种车。那个年代 1W 的工资就很好了,个税起征点还是 800 ,到奥运年时候我家买了第一辆车宝来。当年能开 25W 以上的车的,几乎没有多少工薪阶层。那时候看京沪街头,30W 以上的车的数量甚至比 15W-25W 区间的 B 级车的数量还多。工薪阶层的家轿普遍在 15W 以下。

无论怎么变,世上永远是打工仔比老板多。小米 YU7 的订单里,绝大多数应该还是工薪牛马,光靠老板绝对撑不起来 30W 的大定。

富裕的工薪阶层明显比以前人数更多,更有钱了。虽然基尼系数早就不公布了,但就统计学意义上来讲,中产阶级应该是扩大很多的。

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118 条回复
elevioux
8 天前
直觉,买 SU7 和 YU7 的本身就是有车的一群人,一直都是同一群人换车玩的。
arongpm
8 天前
@flynaj 为什么选择 14 亿人,不应该是购车的用户人群,超过 60 岁的人群,小于 18 岁的人群,可以排除出去了
ShineyWang
8 天前
我看 nga 有人分析,这次全国 300 家门店
去试驾的时候颜色都是全的
意味着每家店铺 3 辆展车 7 辆试驾 合计就是 3000 辆
假设每台车 28W 合计投入就 9 亿

产品没上线前敢这么投入的没有
rossroma
8 天前
再聊聊本帖的提问,通过 yu7 一款车来判定基尼系数的下降,确实是管中窥豹(释义:比喻所见甚小,没有看到事物的全貌);
20-30 万的绝对销售数据如果持续增长,确实可以在一定程度反馈消费能力的提升;
但大背景是 yu7 销量的提升是同级竞品销量下降作为前提得,总的盘子并没有扩大。
而且据我观察,小米 yu7 的购车群体中相当一部分是年轻人,有的是父母出钱,有的是贷款。加上雷总极强的营销能力,不少人群是看完发布会冲动下单。
brucewar
8 天前
之前看到一个评论,“房子是收割 80 后的工具,新能源电车是收购 90 后的工具,LABUBU 是收割 00 后的工具”
darkengine
8 天前
@brucewar 那个帖子纯纯的那啥,你还认同了
forisra
8 天前
@arongpm 劳动力人口也就是你说的这个年龄段人口大概是 9 亿人。不过车辆消费一般还是以家庭为单位。
azhangbing
8 天前
想多了 30 万在一线城市不贵。 按照一线城市 大概城市前 30%的工资都可以买得起 因为贷款可以 5 年 每个月可能四五千的样子 工资 1.5 到手的还是挺多的 ,买车问题不大, 只要不买房就不会返贫
lrzsw2008
8 天前
适婚年龄段的人,独生子女比例不少,30w 级别的车家长托举一下其实不难。
江苏三线地级市,同龄人结婚前后上 30w 级别的车的不少。

另外,新能源现在免购置税,su7 落地实际上更接近以前十八九万的车,再考虑到用电比加油便宜,实际上如果是 10 年左右还车的话,明面上在心理上新能源购入和持有成本不见得会比以前买个十五六万的车高多少。
MillerD
8 天前
@Mithril
https://imgur.com/a/nRs6SSI
运动车型确实受众是年轻人,但也不是他想的那种年轻人。

95 后/整体年龄比 su7 稍大/家庭客户为主/增换购比例 60-70/
MillerD
8 天前
@wanmyj #18 怎么可能主要客群是刚入社会的小年轻。当然看这个标准是啥,要是说工作七八年也是刚入社会那我觉得没问题
mc2tap
8 天前
@smlcgx #38 招笑了
hafuhafu
8 天前
其实也说明不了啥吧,毕竟大定只要 5 千块,而且还能退。
所以大定 30 万不等于售出了 30 万辆 25 万价位的车。
凑热闹和想赚一笔的人也不少呢,抢茅台的很多人自己也不喝吧。
juded
8 天前
有没有可能花的是家里老登的钱
kunkunzhang
8 天前
通胀你是一点不提啊
aogu555
8 天前
@smlcgx <amp-youtube data-videoid="mNVUsEkMHj4" layout="responsive" width="480" height="270"></amp-youtube> 互联网还是有记忆的吧
gongshishao126
8 天前
我觉得有很多黄牛,痛恨黄牛导致影响我提车排产进度
dosmlp
8 天前
@DreamCMS 等你死了,这些年轻人就变成成熟的了
duanxianze
8 天前
估计快要进水深火热了~
不过从 yu7 才看出来是不是太晚了?理想的销量更能说明这一点
mscsky
8 天前
多少行业 10 年价格和工资没涨过的

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