现在苹果手机价格相对其它品牌没有明显昂贵，加上水货二手机，用户占比比 iPhone4 时代高多了，但贴吧仍有喷苹果手机好面子性价比低之类的。在一所大专学校，我发现即使这些年 iPhone 用户越来越多，但一个班的学生仅有一两部，毕竟两千和四千预算对学生来说还是有不小区别的。有些网上喷苹果的，并不是黑，只是不想承认自己的手机跟苹果有太大差距。
V 站有车的，假设除了刚毕业的没有，中年人都有，算一半，这一半里两年之前买的都是油车，最近买的有几分之一是特斯拉，即使在 V 站这个群体，特斯拉车主有二十分之一都算高的吧。有些喷特斯拉的人，只是开油车而已，没想到仅两年时间，城市马路上电车就占了一半。
iWatch 还是没有我的机械表有味道。
即使特斯拉车主，认真看三百页的说明书知道长按 P 键强制手刹的也没几个人，在看事故视频时，我也只是感觉没刹车，后尾灯总是亮着，只是刹车时后尾灯会更亮，看过网友评论后才注意到高位刹车灯。拿电车上高速的人也不多，我最高半分钟内尝试了下 175 速度，电门需要踩三分之二，200 的速度不深踩电门达不到。
我在 2014 年起知道这个牌子就想要，得知国外跟 x5 一个价，本来负担不起，结果国产降价了，感觉捡个便宜。做过 UI ，我知道内饰并不是一些网友说的毛肧房，而是重新设计后具有良好交互和隐藏式设计的结果。市值第一，第一并不是靠宣传和短时的成功就能达到。从知道这个牌子到 2021 年购买，这些年头也趋于稳定，没有大 bug 了吧。基于这些判断，我在买人生第一辆车时只试驾了一个牌子，订车后三天提车。
就使用体验，单踏板很适应，因为没开过油车，单踏板逻辑跟电动自行车一样，但遇到紧急情况还是能切换到刹车踏板，因为在驾校形成的刹车意识。车机没有 ipad 流畅。拿到车后就开始尝试 ap 智能度，以及如何切换到人工，和紧急避障时优先级问题。ap 在一些情况下并不能判断出来，所以主要手动开车。整体没有苹果那样追求完美，但也没什么问题。在刚开的一年里，自动紧急避障帮我进行过急刹车或避免变道碰撞旁车，网上也有集锦，各品牌事故率网上也有数据，但救命新闻就没有热度了。
特斯拉并不完美，没有机械能确保 100%不出问题。微博上显示油门刹车一起踩、传感器坏了、有视频，我没专门看这个新闻但相信是真的，因为认可传感器可能坏和这件事的逻辑。
但潮州事故车主 55 岁，买车的不是他，由儿子代为回应，和站车女事件太相似。
我猜测的情况是停车或转向时碰到拨杆，切换到自动巡航，默认情况下瞬间提到 80 ，虽然遇到障碍物会自动减速，但那一瞬间真是吓人，首先反应要刹车，如果这时踩错，就会退出自动巡航不会遇障碍物减速。
https://www.tesla.com/blog/no-unintended-acceleration-tesla-vehicles贴吧上还看到河南温先生 modelX 失灵的贴子，前 80 楼都是骂特斯拉的，而这件事去年已经爆出录音“美国特斯拉，谁说我谁就是汉奸，我公司人多，找几个人在门口一喊”，温先生开了 17 万公里，维权也是开着车去的门店，录音败露后电视台被质疑参与其中，温先生也不说话了。但这件去年发生的事仿佛都不记得了。去年还有个动图火，路上特斯拉前方车辆纷纷变道，虽然动图作者说了为了搞笑摆拍，但确实影响了一部分人马路看见特斯拉就躲远，不要低估三人成虎的威力。