怎么看省小钱却花了大钱？比如买油耗更低的车但车价贵了一大截，配省电的电脑但硬件贵了好多

感觉如果时间和精力这个因素是比较顺路或者顺便的话，在外面充是可以的。如果这方面需要花一些时间或者经历（充电桩要特意去找/离家比较远之类的）家装更方便你个人的生活（花钱买时间）。

家充 1000 块钱不就拿下了吗

家充不都是买车送的吗？或者海鲜市场买有人车主装不了的，我记得 7kw 都很便宜。

家充谷电 2 毛钱一度，开车完全 0 压力。而且不说便宜了，家充能保证每天出门都不需要考虑续航问题不挺好，在外边充电又要找站，又要看看是不是高峰期电费刺客，找到站了还要看快充速度，还不一定有桩有的充完不走，插上枪还要等半小时。磷酸铁锂慢充还能校准一下。

说回来油耗低的车比高的车更贵，这个典型例子就是凯美瑞的纯燃油版和双擎混动版，一开始我也以为双擎只是省油，差价还不低几万块。实际开过体验很明显，除了省油（ 2.5L 双擎市区 5km 以上开空调油耗 4.5L/100KM 左右，纯油估计要 7L/100KM 以上），一箱油 1000km 续航不用去加油站，带电机动力明显好一截，有独立的电池包开空调会比纯油版凉得更快，驻车开空调短时间内不会启动发动机，这些都是优势，还是值得这几万块的。

PC 追求省电我是没见过了，不过功耗低肯定是好事情，散热规模可以小点兼容性更好，风扇转速也更低更安静。电源买 80plus 认证的也不都是为了更高转换率省电吧，主要还是带认证的普遍电源素质会更好。

这些东西的价格都是商家（市场）调控好的，比如说汽车，丰田混动汽车（或者福特）省油，对比大众汽车；同样的配置大概相差 2 万块钱，但是想省下来 2 万块钱有钱需要开 8-10 万公里，才能把差价拉平。开 8-10 万公里需要多少年呢？而且那时候混动电池说不定也要换了，也需要一两万块钱。所以大致的算下来差不多。电车对比油车如果把时间线拉长的话其实也差不多。但是这些东西都有各自的特点，更具自己的使用场景以及喜好买车就行了

有车位不装家充桩，你外面是有免费充电权益吗，要不你咸鱼搜下别人不要家充权益，你看六七百块能不能包安装

这玩意没有统一的答案，跟你的使用场景相关。
你比如每天通勤 20 公里，你一年下来生不下来多少。
再比如，每天通勤 8 公里，纯电的车比油车剩下来可就不少了，如果你有车位，用谷电冲，一年下来省的那可太可观了。

或者电脑，比如我吧，我就买省电的，我就有时候加班，在家写代码的时候用，现在刷剧都用 pad 了，不用电脑了，没啥特别的需求。但是我希望我出门的时候他能待机时间长一点，我不需要为找插座焦虑。
但是如果你打游戏，尤其是 3A 大作，那省电就是伪需求了，就买性能强的。

装机省电绝对是伪需求，NAS 省电还稍微有点道理 毕竟 24 小时开着， 但把精力放在这点前上没啥意思，小省省不了多少钱， 不买房不贷款才能省大钱

充电桩不一样 不能以省钱角度考虑 是省精力
回到家 插上， 完事了。 已经很久不去外面充电桩充电了
第二就是电池健康 磷酸铁锂 2 周要校准一次。

你要啥都从省钱来算，不买车只打车更省钱、不打车骑小电驴更省钱

房东给你装 5 级能耗的空调的时候，就知道省电有用了。

更贵的产品质量一般会更好，性能也更好。

消费选则不光是看钱的，用流行的词来说，可能要看提供的情绪价值。

省油的车更贵，比如混动，综合用车成本不见得省钱，但混动这种车起步平顺丝滑，带来体验也更好。很多用户选择是看体验的。

油车换电车除非高强度使用，否则大概率是更费钱，只是使用体验上好一些吧

油车我不懂，但是电脑，mac mini 前一阵子 2k 出头，能耗+性能

@Bylinz 但确实你的出行体验还是上升了不少的吧，所以还是值得的

不是只有性压抑，处处都是压抑。有机会，一定爆发。

如果你电车开得少，确实无所谓。开得多，你瞧不上的小钱，也能冒出吓人的数字。
我最近每月家充谷电电费 200 ，还得不方便的时候在外面补个差不多 200 的电。
家充的 200 ，折算成 1 块钱一度电的话，就是 600 多了。

不说别的，家充半年就回本了。

@cyy8643 赞同，闲鱼还很多 800-900 的包 30 米安装的权益，1000 都不用

@Greendays #29 说起这个，我现在有个房间空调是格力的 3 级能耗，七八年前自己买的，不记得当时是怎么想的了

买油耗更低的车我可能会干（当然其他优先级更高），这个很多人每次加油时都能更爽，是持续的幸福感