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yinhuochong6666V2EX 第 436766 号会员，加入于 2019-08-19 11:43:30 +08:00 |
yinhuochong6666 最近回复了
31 天前 回复了 lsaiah 创建的主题 › 创业组队 › 产品经理 | 合伙人备选 | 有酬劳 [就差一个人进来分钱了] |
所以 1000/月是准备让合伙人亲自体验建筑工程蓝领的痛点？
2024-05-11 10:27:48 +08:00 回复了 gtchan13579 创建的主题 › 问与答 › 求解关于代位追偿影不影响来年保费的事 |
@H97794 #4 OP 要表达是应该只是 ”走我自己的保险定损“ 然后代位 ，而不是 “走我自己的保险出险”
2023-08-23 09:10:54 +08:00 回复了 fox0001 创建的主题 › 电动汽车 › 零跑 C11， 7 月交付量超 9200，为什么销量这么好？ |
@Lefi 骗补贴？醒醒吧，你家的日历已经慢了 5 了
2023-07-20 09:01:30 +08:00 回复了 Exp 创建的主题 › 装修 › 为什么居民楼房屋窗户全都是向内平开，不能做成类似汽车滑动门一样的形式？ |
首先 MPV 的推拉门也是朝外开，然后你都朝外开了.....
2023-03-31 14:44:21 +08:00 回复了 krliang 创建的主题 › 问与答 › 各位彦祖,打算买增程车, 请指导下问界 M5 怎么样? |
@mrhhsg
1 、为什么在高速上馈电行驶时，增程式仍然可以保持较为可观的动力输出？
馈电不代表没电，只是电量比较少的一个状态，这个阈值一般是 25%左右，而不是 5%或者 0%
2 、难道真的说油转电驱动电机，比发动机直接驱动效率要高？如果这样，那岂不是增程式其实才是正确的使用燃油的方式？
在 电动机 /发电机 效率（ 90%）没有进一步突破的情况下，增程的效率哪怕是 45%的高效内燃机，在经过两次转换之后也只剩下 36%，显然不是一个高效率方式，但是它解决了目前 多短途、少长途 的家庭用车场景下的长途续航问题，大电池的增程仅在少量的长途工况下使用增程器，虽然效率不高但也是完全可接受的。
1 、为什么在高速上馈电行驶时，增程式仍然可以保持较为可观的动力输出？
馈电不代表没电，只是电量比较少的一个状态，这个阈值一般是 25%左右，而不是 5%或者 0%
2 、难道真的说油转电驱动电机，比发动机直接驱动效率要高？如果这样，那岂不是增程式其实才是正确的使用燃油的方式？
在 电动机 /发电机 效率（ 90%）没有进一步突破的情况下，增程的效率哪怕是 45%的高效内燃机，在经过两次转换之后也只剩下 36%，显然不是一个高效率方式，但是它解决了目前 多短途、少长途 的家庭用车场景下的长途续航问题，大电池的增程仅在少量的长途工况下使用增程器，虽然效率不高但也是完全可接受的。
2023-03-31 10:28:07 +08:00 回复了 krliang 创建的主题 › 问与答 › 各位彦祖,打算买增程车, 请指导下问界 M5 怎么样? |
首先，千万不要听什么增程是脱裤子放屁、增程器是落后技术的言论
增程 /混动 是现阶段电池能量密度和成本问题短期内无法解决的背景下，解决电动汽车续航问题的有效方式
其次，在只考虑油耗经济性的情况下，非长期长途高速的场景，混动 / 增程是绝对优于燃油车的，而在短途为主，偶尔有长途需求的家用车场景，大电池（续航 200+甚至 300+）的增程和混动的经济性是基本差不多的，甚至因为去掉了硬连接的传动限制，发动机和电动机可以做更好的布局。
最后，问界 m5 去年补贴后落地可以 -4W 以上，溢价（背刺）空间还是蛮大的；同价位的竞品还是不少的，比如满大街的 byd
增程 /混动 是现阶段电池能量密度和成本问题短期内无法解决的背景下，解决电动汽车续航问题的有效方式
其次，在只考虑油耗经济性的情况下，非长期长途高速的场景，混动 / 增程是绝对优于燃油车的，而在短途为主，偶尔有长途需求的家用车场景，大电池（续航 200+甚至 300+）的增程和混动的经济性是基本差不多的，甚至因为去掉了硬连接的传动限制，发动机和电动机可以做更好的布局。
最后，问界 m5 去年补贴后落地可以 -4W 以上，溢价（背刺）空间还是蛮大的；同价位的竞品还是不少的，比如满大街的 byd
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