@lambdaq 根本不需要评测，拉一个电池电压*250A 就是最大功率了，现在国产电车至少国标功率都给你跑的满满的

@tyhunter 24 年新款标配，001 缺点就是智驾差些，然后电耗稍微偏高，还有就是后排风噪会轰头，没有完美的车，就看能不能忍

@anyinuo0413 搜了下，就只有智界 s7 没有升压模块 lol ，小鹏，智己这几个最早做 800v 的都有升压模块，500v 桩也兼容

@Daitabashi 功率=电压*电流 焦耳定律 Q= I*I*R*t 达到同样功率，电压越低，要求的电流就越高，电流越高，发热就越高，损耗变大，而且还需要解决散热问题，这也是为什么输电线路用的都是几十 KV 的超高压线路
例如特斯拉 v3 超充电流最大到 600A ，电压 400v ，功率 240kw ，电池和充电线路会极快的升温，鸡血几分钟就会降电流来保证安全
同样如果充电电压达到 800v 电流只需 300A 就能达到 240kw ，假如两者电阻相同的情况下，发热只有 400v 的方案的四分之一，所以超充时间更持久，带来的实际平均充电功率也更大

@anyinuo0413 没做升压充电的不多吧，一般都是有的

@lambdaq 这个参数才是没意义的，大部分是不会去自营桩充的，这个时间指标在三方桩上永远达不到

@anyinuo0413 lol 这些实际体验的问题就真的只有纯电车主自己才知道，厂商吹的大电流充电可能大家实际尝鲜去用一两次就不会再用了，绝大多数还是去更便宜的小桔这些三方充电桩去充

@hatw 并不是，充电桩分的是电流或者是功率，800v 充电永远比 400v 的快

@belin520 简单来说
高速服务区海量的 120kw 桩
400v 车型充电功率 90-100kw
800v 车型轻松跑满 120kw
市区快充，800v 车型随随便便找个新桩就有 160kw 以上的充电速率
400v 车型还是只有 90-100kw 的速度

单充电速度，就慢了十几分钟 ，人家半小时冲完了，400v 车型可能还要再等 20 分钟

@sodayo 这里只讨论三方桩的速度，讨论各家自营超充功率意义不大，特斯拉在外面想要充超充就只能下高速，然后两块几一度电，然后 v3 桩能持续几分钟 200kw 以上呢

https://ex.noerr.eu.org/t/1029072 单独写了个贴

@Torpedo 市面上都是 750V 250A 的国标桩，现在 120kw 以上的桩子不能说满地都是吧，3 公里半径内找三四个站轻轻松松，华为的 600kw 超充桩，一二线城市 10 公里内肯定找得到，虽然说没有适配握手后其实还是 750V 250A 的国标协议。说普及慢的肯定是手里没电车 lol

@acctv2 @jkc626 按国标 750V 250A 标准，小米最高能跑满 481*250=120KW 功率，小鹏 G6 最高 650*250=160KW 功率，极氪今年的新车基本都是 750 以上了，750*250>180KW
现在满地的 180/250KW 第三方超充，满足电压要求，你就能充的比别人更快，除非你有钱或者有权益可以一直在死贵的自营超充上充电，大部分人还是会选择更便宜的第三方超充。
我朋友的老款 001 外面充电，最大功率只能到 100KW 左右，20%-90%需要 50 多分钟
特斯拉，三方桩 最大功率不到 100KW ，特斯拉的问题在于插上三方桩永远拉不满功率，60KW 的跑不满，迷
我开的小鹏 g9 ，最多到 170KW 上下，20-90% 不到 40 分钟，20-80 阶段保持 160KW 以上速度，80 开始降电流降速，到 90%断开的时候功率在 62KW 左右

小鹏 G9 ，基本是这个价位的水桶车了，没啥短板

机箱越大越方便，没有折腾的想法直接买个大机箱不香吗，好装好用还不用考虑各种散热问题

很久没用过 sd 卡了，不过我记得 sd 卡是有物理的写保护开关的

1.1 国行没有
1.2 国行没有
2.2 手持 moto x40 还可以，除了一个 bug 基本没有发热（不玩手游）
2.2 现在好像还有 7gen2
3.1.3 谷歌相册可以相册自动备份，如果需要无损，自行伪装老型号 pixel
ps 并不推荐 moto x40 ，解锁 bl 丢保修，刷机麻烦，欧版系统问题很多没法日常使用，目前只能等 lineage 适配