https://waymo.com/safety/

Waymo 的无人驾驶都商业运营那么久了，官网安全数据列举得明明白白，详细的事故数据集/report 官网都提供下载

代码都是有 bug 的，但路上更大的不确定因素是人(走神的、玩手机的、打盹的、酒后驾驶的甚至根本不会开车的)，无人驾驶不需要做到 100% bug free ，只需要显著比人类安全就行

什么时候开 120 就可以理直气壮在最左道爬行阻碍交通了，你比车流慢当然得让道

我高速开 136 巡航如果在左道后面有车冲上来也是毫不犹豫让道

"前车一旦急刹,是 100%追尾的.100-0 刹车距离 40m 以内都是相当优秀了的车了.你跟个 10m,这是对自己反应速度和刹车有多自信?"

40m 和 10m 有什么可比性，前车也不是瞬间刹到 0 的，你需要留出的是反应距离

+1 慢车请待在右道

什么时候防止追尾是靠远光灯而不是看后车尾灯的了，一路开着远光把前车、对面车晃得看不见就安全了是吧？

这种自私行为就不应该上路

@Biggoldfish typo 应该是 2/4/5 号线分别 0.6 0.3 0.1 个客流

算客流时三条线都会算一次

如果从 1 号线的 A 站到 3 号线的 B 站有多种可能的路径(比如最快的是 1 号线转 2 转 3 ，绕远一点 1 转 4 转 3 ，绕一大圈 1 转 5 转 3)，那么系统会给每种路径分配一个系数 (比如上面例子里可能会分配 0.6 0.3 0.1)，你这趟乘车会算 1 号线和 3 号线各 1 个客流，2/4/6 号线分别 0.6 0.3 0.1 个客流。传说这个系数有时候会人为调整从而实现统计上刻意提高/压低某条线路的客流量。

因此大多数人用来换乘的线路在客流统计时客流会很高(例如各地的环线像北京 10 号线)

只算一次的是进站量，你的这次乘车只在 1 号线(的 A 站点)算一个进站。如果 A 站是个换乘站有多条线路经过，那又是通过一个系数来分配这些线路在该站的进站量...

因为 iOS multiuser 做得烂啊，Android multiuser 可以支持多用户、work profile 、private space ，搞个应用双开自然易如反掌，iOS 这方面等于不存在

（果粉现在会说没有需求，等哪天 Apple 也做了那就是改变世界的伟大创新了

我还以为 2022 年 ChatGPT 发布时候 Google 就完蛋了嘞，结果两年过去依旧 90% 市占率 + 营收两位数增长速度

“iPhone 上的相簿还没办法批量选中删除，每个操作都需要二次确认，这是多让人崩溃的事。

好在搜索到了一个 app 叫：Album Utility ，可以批量删除 empty album ，也可以根据关键字搜索 album 然后批量删除，不过都需要购买 Pro(¥22.0)。”

这种基础功能需要买第三方应用实现，“我不知道 Apple 工程师在实现这个功能的时候是怎么考虑的”

这玩意儿加上键盘比正经的轻薄本还重还贵，在这上面敲代码图啥

这玩意儿但凡能装 Windows 或者 Linux 都是神器，跟 iPad Pro 一样是被软件毁掉优秀硬件的产品

利用 Android Virtualization Framework 完全能做到，Google demo 过在 Pixel 上跑 ChromeOS 虚拟机，当然后来改方向跑 Linux VM 了

https://www.androidauthority.com/chrome-os-running-on-pixel-3442496/

https://www.androidauthority.com/android-linux-terminal-app-3489887/

有没有一种可能地球上除了专供中国市场的其他几乎所有 Android 机型都出厂自带 GMS?

没有 6Ghz 那么比 WiFi 6 强在哪了