为什么现在混合动力的车卖的挺不错？优点在哪里？

混动车挺好用的，国产推荐长城 hi4 哦，全系四驱。 比亚迪 dmi 和吉利 emi 都是省油省成本的方案罢了，没必要大吹特吹吹 dmi ，吉利自家高端都是上的 emp ，这么说吧，这个图山上的人，走过山下的每一条路，这是技术发展和物理定律决定的，没啥好杠的。

再来一句暴论，你可以不信，也可自行去验证：hi4 是目前混动架构的最优解

@ynxh 对了，增程式 排在图片之外的第五档🤣

优点在于满足大部分人一年开两次长途的预期

@cloudzhou 丰田混动卖动了吗？据我所知丰田凯美瑞双擎混动版是 B 级车国内销量第一，还是我看错了

我就一直纳闷，得是多恶劣的使用需求环境才是用#98 的油烧出 8 毛 1 块的电来给电池充电[doge]

@mogutouer 可以看看张朝阳讲的米勒循环和阿特金森循环区别，插混基本都是阿特金森循环

1.销量最高的单档架构和增程架构，都舍弃了变速箱，所以整体复杂度上升也没那么高
2.你说的发电工况就是增程，增程会带来省油体验，不是费油，大家对增程的误解主要是早期的理想 one 做的太差了，现在已经不是这样了
3. 相比纯电就是心理上舒服一些，很多人都说了

@YFZZ dmi 优秀的点就在于宣传上可以说自己是混动，其实省油主要还是靠增程

没有变速箱，发动机总是工作在最优热效率区间

@cloudzhou 你活的年代也...

@kemo 凯美瑞是混动+燃油的销量

@blueboyggh #40 思想钢印 回旋镖

'混动只买丰田' 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈现在是哪年啊

@spadger

THS 的行星齿轮系统是几乎“免维护”的机械奇迹，运行 20 万公里甚至不用动；
DM-i 虽然结构比传统 PHEV 简单，但多了离合器机构和更大的电池系统，理论上维护点更多。

行星齿轮比离合器可靠平顺多了.

等你有了车了就知道什么更重要, 我最看重的可靠性. 你每天早上都有车开, 可以送顺利去上班, 送孩子去上学, 这比什么都重要.

@jayhuang0044 哟，byd 血汗工厂论的哥们你来了，顺便给你指引一下：

http://nuerburgring.de/ifo/nuerburgring/records?locale=en&srsltid=AfmBOoo0mcE6xOw8lmG8iSkSGvaJUEJ3u5simz9uObDw9XsTyxoalKJP

Super sports cars
Lap time Vehicle Driver Date
6:59.157 YANGWANG U9 Xtreme Moritz Kranz 22.08.2025 > video

YANGWANG U9 Xtreme 官方数据出来了，赶紧去喷纽北

视频： <amp-youtube data-videoid="pcPraRlmi8s" layout="responsive" width="480" height="270"></amp-youtube>

看过一个水木工程师的讲解，市区买菜就是比亚迪的方案，性能就是长城和奇瑞的方案；

比亚迪比较成熟，长城和奇瑞的还要慢慢调；

还有电池的问题，失效穿刺爆燃保护的强制生效时间，是 26 年 7 月 1 号，还要留 13 个月的转型期，大概要到 27 年底，28 年之前的电池保护就要看厂家的良心

@cloudzhou 短期来看, 大电池更吸引人, 因为看起来用车成本低, 长期来看, 我丰田的混动更有优势, 更可靠, 更保值.

基于化学的“电池一定会坏，不存在不坏”的现实
电池越小越好
电池越小越环保
电池越小后期更换成本越低

把电池做小是非常难的，这是真正的高端技术。电池做大就太简单了，也不需要多么精密的运行中充放电控制系统。

@AV1 军工领域也是这样，最先进的潜艇和军舰都是全电推进，潜艇是柴油机发电驱动，军舰是燃气轮机发电驱动

@cloudzhou #75
你慢点,别急先发个正常的链接,404 你好意思.
https://nuerburgring.de/news/neuer-rekord-fuer-den-yangwang-u9-xtreme-das-schnellste-elektrische-supersportauto-auf-der-nordschleife

2025 年 10 月 21 日 官方记录,没毛病!

那我在 2025 年 10 月 21 日之前,问有没有官方记录.有什么毛病?

我不知道有没有官方记录的情况, 我就是现在再问,有没有官方记录! 有什么毛病?



还有你是不是有脑子有点急了? 你就不能在原贴发吗?