好像一直没人讨论 byd 拿下全球最速汽车 496.22km/h 这件事

只要是别人的成绩，那都是皇冠上的明珠，而要是笛子的成绩，那就是路边一条（～

@cmdOptionKana ...虚空改造？脑子里 YY 一下就知道比 u9x 快？

@ferock #30 可以看看二档起步的采访，比亚迪的意思就是刷圈确实不是目前重心，因为影响因素太多了，比如赛道长度、天气、车手状态、路面情况，姐夫建议他们弄个直线赛道长的来充分发挥速度优势，他们也觉得没有必要，他们目前更关注车辆本身的性能边界。

看量和价格，特斯拉的 roadstar 当时也没掀起什么波澜。最近几年最成功还是特斯拉和小米的两款车型，从市场热度和股价可以看出来。

@huaweii 比亚迪品牌和比亚迪集团是两回事，就像大众集团也有奥迪、保时捷、布加迪一样。

@laikick
比亚迪在中国第一批报废的出租车主要集中在太原市的 E6 车型，其报废时里程数普遍在 90 万至 120 万公里之间，甚至有个别车辆达到 140 万公里。这些车辆的集中退役并非因为车辆本身无法行驶，而是因为已经达到了出租车法规规定的八年报废年限。

昨天扫了个共享单车骑车回家吃饭，有个年轻人骑车快速超过去了，然后我就想，是不是年轻人都喜欢速度感，年龄大了就喜欢悠哉悠哉的感觉

@stoneabc

- 小米 4 座车，考虑了家用，跑 7.04
- u9x 两座，不考虑家用，跑 6.59

已知：空气动力学对圈速有明显影响，且两座车的空气动力学有优势
问：如果小米 su7 ultra 改成两座，空气动力学提升，能不能再快几秒？

我甚至没有加入价格因素，如果加入价格因素，u9x 劣势就更明显了。

@skydcnmana 看看丰田和特斯拉吧. 8 年/140 万公里还能正常运行的车一大堆. 不知道有啥好吹的.. 但是 byd 自燃新闻好像特别多

@pinuo 同等质量 特斯拉秒杀 byd, 同等价格 丰田秒杀 byd..

因为除了一句 牛逼 之外也没啥可讨论的
距离普通人过于遥远了这玩意

你能买到的车和比赛的车半毛钱关系没有

byd 的宣传营销真的很让人看不懂，小米两次跑纽北都卡点新车发布会，大家高呼牛逼的同时顺便带动了汽车销量。而 byd 这跑纽北，没有什么发布会、车展之类的联动，热度一过大家就忘记了，不能带动销量，岂不是白跑了？

@x86 #55 是这样的。

@laikick #69 麻烦你列举一下大规模使用且行驶里程超过 100 万公里的案例，别拿个例说事，单个车有专业维护的话理论上可以无限使用。
关于自燃，或者说关于任何故障，你都可以说比亚迪的多，但是请先考虑保有量基数，比亚迪作为销量一哥，理论上这些方面绝对数量都可能比较高，关键是比例，是否有数据支撑销量与自燃事故的比例值，比亚迪较高的说法？

@cmdOptionKana #73 byd 估计也无所谓这个。因为目的不同，小米搞赛道是想打造卖点卖车的。byd 搞 4 轮独立驱动是想破局打破传统车的驱动和悬架定义的。你看二挡起步和杨峰的访谈就能了解个大概

@processzzp 油车的时代，还有迪粉? 那时候国产车不都是人见狗嫌吗

@cmdOptionKana 哦，我说的是极速

这就是 byd 和 小米 最大差距啊，商业营销能力太差了

@ltmst 不要只输出情绪，比如到底哪里不好，你觉得好和不好的点，v 友也可以参考