电车就一定要智驾吗？

你小子刷币来的吧

安全看不见，续航靠自己难突破，剩下能对资本吹的，只有智驾和生态了。 国内能做小而美，不去做大而全的车厂，很少。

那不就是 model Y 吗，现在就算你加六万四选装 FSD 也不能用

汽车行业早已成熟，整体安全性也很高，大多数事故其实源于驾驶员的因素

至于智驾，可以不用，但绝不能缺席

手机就要搞摄像头吗？

有智驾才能卖高价钱，至于装修豪华，以前的国产油车也比合资油车装修豪华，但价钱上不去

国家就一定要研究太空吗？

现在几乎发达国家，都在投入太空研究，这方面成本又大。
我觉得现在国家急需解决的是医疗和社会安全问题，假如有一个国家，不研究太空，把这部分成本投入在医疗和社会安全方面，你会不会接受？

我早就想说这个问题了，不过我知道为什么大家都聊智驾。

主要还是大部分新势力没有经历过十几年的品牌积累，没有信仰加成，只能靠智驾弯道超车以达到新能源领域的头号玩家。

当然也有油改电的传统品牌没有智驾功能，如果他们主打新能源+驾驶体验为第一的话，其实就有点像是小米去掉智驾的样子，所以我是比较喜欢小米和 taycan 的。

没有也行，但是得把价格降下来。但是车企追求的肯定是单车利润率高，不太可能放弃这部分溢价理由。至于安全和续航，续航提升，车重就要增加，这部分求一个平衡比较麻烦，而靠系统架构提升续航，这个投入太大，投入产出比不太行。安全这部分的投入不是太好验证和体现，消费者感知不明显。

而且像以前买日本车的群体，蛮多人觉得省油才是王道，我开车这么稳，买车又不是买来撞的，安全不是那么重要

那一家只有智驾，所以吹的没智驾都不行。
但只有高速 ACC 车道保持是刚需，其他都可有可无。
只能说吹的人厉害，信了的人脑壳也是发昏

多数汽车厂都没有魄力，不敢打破常规，常规就是要有智驾，假设你是项目负责人，你说砍智驾，万一（也不是万一，本来一款车要成功就不容易）卖得不好，你要背这个锅。

少数敢打破常规的厂家之一是小米，雷军自己就是项目的第一负责人，他有能力背这个锅。但小米做智驾符合公司利益，将来智驾是个战略重点，因此为了利益小米也只能做智驾。

@cmdOptionKana #11 锁单用户表示试驾完解毒，5000 就当随雷总的

本硕车辆工程来了，提供一个视角
其实现阶段需要智驾的不是消费者，而是车企
因为对消费者来说，现在的智驾可靠性还完全达不到放心使用的水平
现在的智驾更多的只是一个娱乐属性，回来玩两把就不再用了
真敢放心撒手交给智驾的人，非蠢即蠢
对于消费者来说，真正有用的只有高速辅助和自动泊车两个子模块
而高速辅助和自动泊车其实已经比较成熟了
但对于车企来说，智驾是需要大量数据支撑的
智驾上市，其实也是在采集数据

对我自己而言，最理想的电车是底盘优秀、驾乘舒适、续航够长、充电够快、配备可靠的高速辅助和自动泊车，就够了，昂贵的传感器和车载芯片统统给我去了，不想为车企训练智驾多掏一毛钱

还有个问题，国内车企只提供套餐，不提供定制，想买个高配车型但不包含智驾溢价都不行

假如两个品牌，车型配置等等其它客观条件都基本一样（或者不买回来一直开深度体验看不出）的情况下，价格一样，一个宣传有智驾一个没智驾，你买哪个？

有些特性的边际成本很高，再多投入也翻不起多少浪花

电池, 电车厂家直接买电池厂家的, 价格合适就行. 18650, 21700 这种圆柱形电池发展了几十年了, 没啥能发展的了, 哼哧哼哧研究了半天, 还没有电池厂家的便宜大碗安全.

智驾(暂定智驾)就不一样了, 虽然硬件是你的, 但是软件我可以自己写, 软件是我自己的.
[以下为无端猜测]
用户能用哪些功能, 哪些功能不收费, 哪些功能收费, 是我说的算. 什么, 你要破解? 那你的生命财产安全我就无法保证了哦.

我说了也不算啊

因为有的智驾确实已经到了非常惊艳的程度了。

model Y ，很少人选装 FSD 吧