最早与小米结缘还是在高中时期给自己的摩托罗拉里程碑刷入 MIUI ，那时也封装过带 meego 主题的精简版 MIUI （因为那时里程碑的 RAM 只有 256MB ，精简一些服务会更流畅），记忆中各路大神发布的论坛有从安趣网到安酷网？时间有些久远记忆有点丢失。
11 年的暑假，因为马上进入高三，所以暑假也需要在学校中度过，“1999 元”“为发烧而生”“1G 运存”“夏普 854x480 屏幕”等等一些关键词在课间时同学们交流，小米二字的重量超过了 J.Wong 的魅族。 哦，同年，乔布斯去世。
高中毕业后，我终于入手了人生中的第一部 iPhone 5 。或许其中有些许虚荣心在作祟，但不可否认的是，苹果全家桶所带来的生态协同与便利，在接下来的十余年中，确实为我的学习与生活带来了极大的帮助。
彼时的小米虽然已经崭露头角，但由于抢购难度较高，没有 F 码支持，再加上早期的品控问题以及网络上对“小米”和“屌丝”用户的刻板标签，使我对小米的印象多停留在新闻与微博的舆论场中。
在大学期间，我曾尝试过一加手机，系统流畅、性能出众，确实令人惊艳。然而，当时的安卓系统在操作逻辑上的诸多不合理，加之应用商店尚不成熟、软件生态分散，让我逐渐觉得，安卓虽然自由度高，却不够安全与稳定。那时的安卓，更像是一个适合折腾与尝试的“玩具”，而非可以高效使用的“工具”——这也许与高中时期我沉迷于为摩托罗拉 Milestone 刷机的热情一脉相承。
与此同时，小米在智能手机领域不断精进，不仅登上海外舞台（“Are you OK”成为一时话题），也凭借米家生态的完善在智能家居领域取得巨大突破。但即便如此，在那个苹果如日中天的年代，我依然坚定地选择了苹果生态，坚信它所构建的全家桶体验与 HomeKit 智能互联，才是最贴合我使用需求的那一套体系。
2024 年，小米发布了 SU7 （那时雷军和官方还亲切地称它为“艾斯·油·七”）。它拥有令人惊艳的外形、舒适高级的内饰，以及极具科技感的配置。这款小米汽车，给我留下的印象已不再是那个初创期小米的青涩，而是一家深耕十余年的成熟企业交出的满分答卷，甚至是一位“汽车行业的外行”，为中国新能源车市场带来的一次漂亮逆袭。
我对电车的诉求其实很简单：乘坐要舒适，有智驾辅助。2 吨多的车重，本就不该纠结操控和加速的极限。而 SU7 在我试驾过程中，恰好满足了这些核心需求。更重要的是，它具备 CarPlay 、支持 Apple Music ，对苹果用户极为友好。相比之下，我当时也试驾过阿维塔 12 ，虽说同属高端国产电车阵营，但那种明显偏向华为生态的“傲娇感”，让我这个多年苹果用户略感距离。而 SU7 给我的感觉则截然不同——更包容，也更贴近如今“被苹果冷落”的用户体验诉求，某种程度上甚至像是一次对苹果阵营用户的强势补位。
无数细节都在打动我这个已有 30 多万公里驾驶经验、热爱驾驶的用户。只是汽车毕竟是大件消费，我一时也没下定决心。然而等到想订车时，排产已经排到了至少一年以后。
面对这样一家认真打磨产品、日益成熟的小米，我对它的认知和态度也悄然发生了改变。2024 年 7 月，我购入了红米 Turbo 3 ，作为一款千元档手机，它在流畅度、续航、软件生态、乃至对 Google 服务的完整支持方面都让我惊喜不已。而到了 2025 年初，在享受到国家补贴后，我进一步换购了小米 15 Pro 。本是作为备用的安卓机，却逐步取代了我的 iPhone ，成为了日常使用的主力机。
哦对了，有个意外惊喜不得不提：我的 MacBook 远程控制小米手机的体验，甚至比控制自家 iPhone 还要流畅与完整。
2025 年 6 月 26 日晚，在完整看完发布会之后，我没有犹豫，立刻下定并锁单了小米 YU7 Pro 。虽然抢购过程中一度遇到身份证验证的系统 Bug ，但还好手速不差，最终成功下单，预计在 20 周内就能提车。
钛金属外观，整体配置颇为满意，唯一让我略感遗憾的，是在选配时没有勾选 25 扬声器音响。当时只是觉得自己对音质要求不算苛刻，不如省点预算。但没想到，发布会后的几天里，我却反复被这个“未选配”困扰。
原以为只是“全景声”“媲美百万级音响”这样的宣传语不太打动我，结果从后续多家媒体的试驾评测中才得知，这套音响虽然在音质上的提升不算颠覆性，但却附带了主动降噪与模拟声浪功能——这些才是实际驾乘体验中更为重要的部分。换句话说，它不仅仅是音响，而是一整套更高级的行车氛围解决方案。
怪就怪自己功课没做足，也怪自己那晚太冲动，太着急下单。
更令人意外的是，之后小米汽车陆续曝出中低配车型在“电动方向盘”“外防眩目后视镜”等配置上的混乱问题，以及订车时身份证验证 Bug 等流程漏洞。7 月 2 日晚上，雷军亲自出镜进行答疑直播，原本期待能看到企业的担当与透明沟通，结果却是一场颇为混乱的“危机公关”，令人颇感失望。
在提车前，我面前几乎只剩下两个选择：
一、是接受现实，提一辆在音响配置上略显遗憾的车，权当过渡，开个两年；
二、是在提车当天就直接办理过户，转手卖作二手车，及时止损。
至于“改配”这个选项，听起来虽然是补救之道，但现实却是——一旦选择改配，就要重新进入排产队列，等待时间长达 50 周，几乎相当于推倒重来。
说实话，锁单后的第二天起，原本应该属于“等待新车到来”的那份期待感几乎荡然无存，取而代之的是持续的懊恼与自责。一次冲动的选择，带来的却是长时间的心理落差。
不过想开了，最坏的结果，无非是损失 5000 元定金。权当是一次学费，提醒自己：下次大件决策前，一定要稳住、想清楚。
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