MagSafe 外接电池不能上国内飞机了

@CivAx 出事的罗马士就是有 3C 认证的，现在又只让有 3C 认证的上飞机，这是居心不良么？

亲测过了，昨天坐飞机，带了一个 MagSafe 一个国内大厂的，安检和我说今天开始 MagSafe 不让上了。。。

@MC 哪个机场? 宁波机场还让上(不过是国际航班)

@neotaburiss 珠海金湾，和我说 MagSafe 容量没问题，但是没有 3C 标，说昨天最后一天能带，今天开始就不让上了。。。另一个国内大厂的比较新，所以有标

@katoyu #12 欢迎你关注一下 b 站的 ACI 字幕组，追一下空中浩劫这个栏目

@BlessMeO 民航局：首先有 3c 才代表安全, 那些不安全的 4c 我们把他证撤掉以后我们就又安全了

@samli12 你见多了认为你是傻逼的人？自以为是阴阳怪气爱用这个 nc 表情当头像😂

@docx #24 回去也没事儿啊。。。这次主要是针对的国内航班，国际航班不受影响。

话说，我一直认为带 magsafe 的外接电池就是充电宝，外加能无线充电（我有两个 anker 的带 magsafe 的，一个有 3c ，一个符合召回策略可以全额退款）。看 OP 说的内容，magsafe 它一般不算充电宝的吗？

@Rache1 #108 洋老爷高人一等。国人与狗，不得带充电宝。

@Rache1 #108 出了北京五环就是出国了是吧

@ajyz #82 这种决策是对社会资源的极大浪费。哪怕出一个 CE 交叉认证列表，或者允许厂家后补 CCC ，各机场识别型号有条件放行也算是稍微负点责任

@docx 那以后岂不是电子垃圾留下了

@moudy 概率性事件啥都存在，充电宝本身算是危害很小的了。应对特殊时期特殊情况，哪怕是限制携带数量、要求只能随身携带都比这个强。不过从一直以来管生不管养，限制使用（范围、年限等），遇事一刀切等作为来看，实际符合利益最大化的需求，只是每次都由普通人买单（没人买单何来利益）。所以我上面说，很大可能会扩大，因为这种行为既能规避责任，又能降低国产电池负面影响，同时还能让本该低迷的充电宝销量提振一波，符合当下促消费的主旨。至于 CCC ，24 年之前都没有的东西，当时符合销售，这么短时间，本就不应该有是否通过的想法，后补更是不可能的，毕竟规则还没制定，你怎么能让先有的东西去符合后出现的规则，更别提有了也可能吊销，更不应该去只看个标签

这个充电宝怎么看起来像倍思的

突然想到一个充电宝回收生意，机场去回收，得一个权限，下飞机后免费领取一个充电宝

@DigitalG 它其实可以算是一个“储电功能”的充电器...

就跟淘汰国 4 汽油车一样，找个合法理由产业升级，促进消费。

标准和专利是干啥用的…是公司打压竞争对手用的，你即使有能力做出来了，也不能用
不用讨论 CE 和 3C 到底行不行，要求充电宝 3C 肯定有合理性，说实在的执行的都是普通人，普通人水平太低了只会一刀切
换 V 站的各位去执行可能水平会高不少，屁股决定脑袋，也说不定如果是各位去干，情况还不如现在

3c 认证是要钱的，而且这个阵容和汽车年检一样是有时间限制的，以后就是强制计划报废了。