新手公路车选车求助

初来乍到，若各位大佬有所指点，不甚感激。

请问基于本人的当下训练情况和训练需求，对身体数据分析，器材要求和备选方案的初步分析是正确的吗，有没有需要修正，补充或删改的地方？基于身体数据分析和器材需求，备选方案与个人的初步结论，是否还有需要补充，修正，优化，或进一步深入的空间？或者说，是否存在更好的选择方案？

本篇的备份和更新也可参考本人的 Github 备份仓库： https://github.com/gochri/CyclingHelp

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  • 当前痛点
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  • 周边车店与体验
  • 初步结论
  • 致谢

关键词

公路车选择 二区功率骑行 爬坡训练 功率计 齿比绵密性 Fitting 自行车维护与保养 套件选择 整车品牌

整体预算

初步控制整体预算在 5000~10000 范围内，包括整车，功率计以及其他可能会产生的一些相关费用。

最初没设置预算的本意是寻求在当下市场环境中满足我需求方案的相对最优解和性价比解的一般价格，然后适度调整自己的心理预期和预算，但似乎容易造成推荐和进一步调研上的困扰，故先锁定大致范围

训练情况

个人整体运动水平可以参考 Strava:JY Cheng

要点：

• 去年骑行了约两千公里山地车，但主要精力在半程马拉松备战上（最终成绩 1 小时 45 分钟 左右，考虑受伤风险开始转向其他有氧运动）
• 近半年骑了约两千公里台子（山地车 + 骑行台，具体是 公爵 600 + 智骑 X2 ）
• 初步完成了 Zwift 上的 build my FTP 与 Fondo 两个训练计划
• 20 分钟 FTP 测试成绩在 208W / 换算 FTP 198W / 功体比 3W/kg 上下
• 完成了千岛湖 138KM 骑行，其中百公里成绩在 4 ～ 5 小时上下（借 AD300, 前百公里含暂停 5 小时 8 分，不含暂停 4 小时 8 分左右，保守骑行策略，仅骑行裤 + 美利奴 日常徒步着装）

训练需求

需要一台公路车（或者说任意骑行设备）以完成：

• 铺装路面骑行
• 日常百公里二区功率骑行（等效功率在 130 到 150W 左右）
• 爬坡训练（坐标福建下常见爬坡路段，坡度在 0 到 5 度）
• 一般不进行路上冲刺训练（环境不允许，一般会继续使用骑行台做阈值或冲刺训练）

当前痛点

如之前 训练情况 中所述，当前本人是以 山地车 + 骑行台 的方式模拟训练，出门长距离时租借 公路车 的方式完成当下骑行训练任务的。但针对新的训练需求，当前的方案有以下几个问题，主要表现为：

车辆几何的适配性，骑行功率的可控性等，具体来说：

• 山地车 + 骑行台 的模式，其 Fitting 相关资料较少，且 山地车 购买时间较早（ 22 年底），购买方式不成熟（未进行自身身体数据的详细匹配），继续加大强度存在一定的伤病风险，需要一个更适配自身的车架几何
• 山地车 + 路骑 的模式，对功率进行控制相对当前的 公路车 + 功率计 方案存在一些困难：

一方面是 山地车 很难找到适配的盘爪功率计，只能在相对不够准确的 贴片功率计 和价格相对高昂的 脚踏功率计 中选择（参考佳明 Rally RS200 双边 售价 7000 ～ 8000 ，迈金 P705 售价 3000 ～ 4000 且很快从官方旗舰店下架）； 另一方面是 山地车 本身的齿比设计与整体取向并不指向 公路耐力骑行 这个领域的适配，过大的齿比变化与过高的骑行阻力，很容易导致功率的短时间过高，从而加速 LSD 后期的心率漂移，从而影响 LSD 训练的质量和效率

• 租借 公路车 的方式，短期来看可以暂时替代新手的第一辆公路车使用。但长期来看，存在反复租借费用过高，车辆质量不稳定，无法进行进一步改装（如加装功率计）等问题。

综上所述，或许个人需要一台合适的公路车了，来满足 替代山地车 + 进一步改装 以符合接下来的训练目标

器材要求

接上文，初步可知，满足需求的公路车大致需要满足：

• 自带或可装配功率计（如 P505 base, 需要中轴制式支持 110 BCD 4-bolt chainrings ）
• 双盘（满足爬坡和齿比绵密性要求）（如 R4700/R4720/R7000/R7020 等 Tiagra 或 105 套件，也方便改装和适配功率计等设备）
• 齿比（最大齿比应接近 1 ，即在 5 度坡上 90 踏频可维持 10 KM/H 左右配速，为此可牺牲一定程度的最大速度）
• 耐力型/高 STR 车架（碳纤维/铝架，个人更倾向 更熟悉，价格更低的铝架）(另外，车架取向参考 STR 与设计取向，如破风，耐力等，但并不完全对应，以实际体验为主)
• 分体把（后期可调整车辆以减少 Fitting 不适配的风险）
• 轮径（考虑到铺装路面路况并不算好，尽量选择 28C 或以上，但同时注意 圈刹 套件一般最高支持 25C ，需要取舍和平衡）
• 刹车（考虑到福建多雨，天气不稳定，且路面上下坡多，倾向碟刹，同时注意区别 油压碟刹，线拉碟刹 以及 CD 碟刹等其他变种）
• 便于自行维护和保养（小城市，车店可靠性相比大城市有劣势，具体可参考 周边车店与体验）（如 圈刹/外走线/分体把 等设计均更方便后期对车辆自主进行调整，但需要综合考虑整体平衡）

身体数据

• 身高 168/170
• 体重 65/68
• 跨高 76/78
• 肩宽 32/34
• 臂长 72 到中指指尖
• 躯干长度 55/60
• 骑行姿势 不追求完全的气动姿势

其他参考数据

• 胫骨长度 33/34

换算为车辆数据后，参考值：

参考：Reach 一旦太长，肩膀和腰会有负担； Stack 过低则对核心与柔韧性要求高。

整车方案

• 二手 AF105 （全铝 + 105 套件 + 圈刹 + 外走线 + 迪卡侬维护认车不认人，劣势是需要自驾前往省会交易 + 圈刹 /25C 带来的路面适应能力下降，约 3000 到 4000 ）
• 一手 瑞克多 700 （铝架 + 105 大套 + 碟刹 + 破风架 + 美利达店主熟悉，劣势是价格偏高 + 破风架需试骑验证，约 6000 到 7000 ）
• 一手 PCR LTD 2+/2 2025 （铝架 + 4720 小套 + 碟刹油碟/CD 油碟 + 破风架，劣势是价格偏高 + 破风架需试骑验证，约 5000 到 6000 / 3000 到 4000 ）

（注意 2025 PCR LTD 2/2+ 均为分体把，2026 款均为一体把，2/2+ 的区别在于 综合架/破风架 + CD 油碟/碟刹油碟，需综合价格平衡取舍）

• 一手 AF105 Tiagra Ncr(全碳 + 4720 大套 + 碟刹 + 迪卡侬网购，劣势是迪卡侬保养距离远 + 自行维护需要学习，约 7000 到 8000)
• 其他自组方案（需提升自身动手能力后方可执行，参考自组方案具体分析）

新增备选方案：

• 一手 TCR ADV 3 2025 （全碳 + 4720 套件 + 油压碟刹 + 综合架 + 分体把 + 捷安特支持，劣势是价格相对最高，约 10000 到 11000 ）

（核心在于是否要为 全碳 + 品牌 + 专业支持 付出相当一部分溢价） （车架 STR 值从 XS 码数到 L 码数由 1.375 变化至 1.44 ，需要实际试骑感受辅助判断） （注意 TCR ADV 3-GC 2025 飞轮为 12-28T ，设计更倾向于平路竞速，售价在 7000~8000 ，不要搞混）

• 二手 Aethos Sport 105 （全碳 + 105 套件 + 碟刹 + 耐力架 + 闪电支持）

（作为一款经典的闪电背书的耐力车型，其几何，车辆设计，人体 Fitting ，官网资料等可以作为选车的重要参考，很可能极具价值） （劣势在于价格，二手的不稳定性，以及门店支持路途遥远）（约 8000~20000 ） (其 52 码数车型 车把宽度 为 400MM ，可以作为一种参考)

其他待选方案：

• 捷安特 Content 0 （ 105 R7000 圈刹，价格低，断货）
• 捷安特 tcr slr 2 disc （ CD 油碟，且为 sora 套件，后续改装空间如改装功率计等存疑）（ STR 值在 1.40 左右）
• 美利达 斯特拉 300 / 600 2025

（几何是否适配，如 300 系列 STR 一般偏高倾向长距离，但需要具体款式具体分析） （注意 300/600 飞轮可能为 CS-HG500 12-28T 或更低齿数，且短腿后拨改造难度大，爬坡能力可能存在不足）

• 喜德盛 RS7 105 电变版（全碳 + 105 DI2 电子变速套件 + 碟刹 + 一体把，价格在 10000~15000 ）

（需要线下支持的话只能从线下购入，价格不以线上为准） （一体把可调节难度大，参考 S 码数 380CM 可能与 Fitting 不符）

部分暂时已经淘汰的方案：

• 一手 喜德盛 RS550/AD500/AD350 （劣势是破风架/一体把/自带功率数据暂无法同步 Starva/线上线下价格服务需要取舍，优势是无需改造，约 3000 到 5000 ）

（另外 RS550 STR 1.42, AD350/AD500 STR 1.37 ，两者取向略有不同） （另外 AD350 为单盘系统）

• 一手 美利达 斯特拉 93/95 （价格在品牌整车中相当有优势，但 Sora 套件等级低 + 圈刹，后续改装空间如加装功率计可能存在困难，仅能作为替换骑行台训练中 山地车 组成的过度方案，约 1500~2500 ）
• 自带 山地车贴片功率方案（劣势是数据准确性/可对比性下降，优势是价格低廉，约 500 到 1000 ）
• 部分仅限网购的整车方案

参考对比表格：

备注：等效速度范围计算参考 90 踏频下最大与最小齿比计算得出的速度，用于推断爬坡能力与车辆支持的最大速度。

自组方案

待更新细节，目前先构成初步方案和参考价格（该方案需要的动手能力与相关知识，还需要大量提升，学习与实践）

车辆组成需要：

• 车架：JH33 全碳车架，价格在 3000~4000 （需要注意几何的适配性，以及轮组的兼容性）
• 前叉：车架自带，注意选择分体把
• 套件：R4720 或 R7120 大套，价格在 1500~2500
• 功率计：P505 BASE ，价格在 900~1200
• 轮组：mvmt （瑞豹拆车）碳轮或拆车铝轮，价格在 500~2000
• 轮胎：gp5000 或 gsr ，注意需要 28~32C ，价格在 300~500

组装工具需要：

• 工作室组装（参考）：按 500~1000 估计价格

合计约 8000~10000 ，浮动较大，需要以最终实际组装结果为准

周边车店与体验

地区内有（捷安特/美利达/喜德盛，二十公里内距离），具体来说（已经前往店面体验）：

• 捷安特最为专业，有入门 Fitting 帮助选择车架，可以试骑，老板有可验证的开店和玩车经验（总店派往分店主持业务），店铺有改装功率计/轮组等的相关经验

劣势在于目前 PCR LTD 2+ 2025 已经缺货，考虑降级购入 PCR LTD 2 2025 （ 2026 款均为一体把） （价格相对透明，可参考线上价格）

• 美利达管理混乱，库存不足，无法试骑，组装和改装经验存在疑问

仅可调货 特斯拉 300/600 ，无法调货 瑞克多 700 （店主因之前 特斯拉 95/93 降价积压了大量库存，目测损失惨重）（店铺重心已经完全倾向于电动车销售）

• 喜德盛店面相对专业，但老板态度相对冷淡，也无 Fitting 或车架选择咨询，特别是线上购买线下服务的情况。

关键点在于线上/线下因价格利润不一，售后责任划分不一致导致矛盾重重，线上价格优势无法与线下售后服务统一（存在拒绝服务的其他店铺先例） （同时车辆本身的 一体把/数据无法同步导出 等问题依然存在）

省内有（迪卡侬/闪电 等，一百二十公里内距离），具体来说（电话咨询）：

• 迪卡侬支持认车不认人保修政策，售后价格/政策透明，服务态度优秀，场地/工具专业，支持改装功率计/轮组等操作，但距离遥远，且技师存在因兼职/新入职等导致的能力不足可能
• 闪电提供国内第一档 Fitting 服务，人员/场地/工具/产品线均专业，但价格需要万元起步，暂无法列入实际可考虑范围内

初步结论

综合以上相关信息，在目前可挑选的车架中选择，比较实际的初步满足需求的条件有：

• 可改装功率计
• R4720 或更高等级套件，使用 2*10 双盘变速或更高变速系统，爬坡极限齿比至少要 1 ～ 1.06 ，如 50-34T + 11-34T 或 48-34T + 12-32T
• 油压碟刹，最低可降级为 CD 碟刹
• 支持 28C 或更高级别轮组，有 32C 是加分项
• 分体把
• 车架 STR 值需要在 1.37 以上或更高，但不强求高于 1.45 ，耐力/竞速标签需要以实际骑行为准，可降低考量等级
• 有一定的门店支持，包括 Fitting ，车架参考和选择，购买，售后与保养，改装与升级（如功率计，轮组，座垫，把手等）
• 在满足以上条件的前提下，可适度为后续可能的比赛需求留有一定余量，但需要综合考虑 价格，余量是否与新的目标不匹配等风险因素

综合以上要求，目前实际可选择的满足需求的初步方案有：

• 方案一：地区内（二十公里内）购入捷安特 PCR LTD 2 2025 S 码数，基于店铺支持改装 P505 base 等功率计，花费在 自行车购入 3000 ～ 4000 加上 功率计 1000 ～ 2000 共 5000 ～ 6000

（后期可适当改造 轮组/把手 等，可初步满足训练要求，但后期如有比赛需求需重新物色更好的整车方案，如需要 碳架/105 套件等的场景）

• 方案二：地区内（二十公里内）购入捷安特 TCR ADV 3 2025 S 或 M 码数，基于店铺支持改装 P505 base 等功率计，花费在 自行车购入 10000 ～ 11000 加上 功率计 1000 ～ 2000 共 12000 ～ 13000

（后期可适当改造 轮组/把手 等，且改装后接近一步到位，在满足训练需求的同时为后续可能的比赛需求留下一定余量） （当然后续是否满足，还要看赛事具体要求和个人具体目标） （目前来讲是价格相对最高，但满足需求最好甚至略有超出的方案）

• 方案三：省内（一百二十公里内）购入 F105 Tiagra Ncr （迪卡侬网购，选择到店安装），同时在取货时直接改装 P505 base 等功率计，花费在 自行车购入 7000 ～ 8000 加上 功率计 1000 ～ 2000 共 9000 ～ 10000

（后期再自主改造 轮组/座垫 等。） （劣势在于 无法试骑直接购入 + 维护路途遥远，优势在于车辆配置上接近于一步到位，满足训练需求的同时为后续可能的比赛需求留下一定余量） （当然后续是否满足，还要看赛事具体要求和个人具体目标）

• 方案四：自组方案。可在满足需求的同时尽量高配或降低成本，且不依赖于门店支持与后续服务，但可能需要大量的学习时间，学习成本与实践，容错空间。是最需要进一步讨论可行性的一个方案。

目前来看，个人更倾向于在 方案一 和 方案二 中进行选择，但 方案四 依然可能需要进一步分析其 COST 与潜力空间。

致谢

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