电车真香！油车真的落伍了

@likooo125802023 你说的很对
电车将车的舒适体验提升了 但是也将车变成了电子消费品

@night98 532 或者 622 的三元锂没啥问题的。811 的话容易带车主走，大众现在也不用了。
另外磷酸铁锂失速 case 很多。

@234ygg 。。。你这么说就没意思了，特斯拉的键才是真少吧，连换挡都没有。。

智驾现在能处理高峰时间段么？
杭州早晚高峰，从驾驶室看过去，怎么感觉路上好多电车（特斯拉、极氪什么的）还是在人工开呀？

@night98 不用三元锂的那个厂，四儿子店都不知道烧了多少个了

君越开了 8 年 7w 公里，上次大保养检查，一点问题没有，师傅说刚过"磨合期"，电车可以吗

电车综合用车成本更高的，感觉买电车的比较有钱
高级自驾现在还不太成熟，基础自驾油电都有的。

@cheneydog #84 市区不好说，这种复杂路况大部分智驾估计还做不到，高架我智驾一直开着没遇到啥问题

有车先开着，估计我的油车能开 10 年不止，等那个时候都不知换了几代。

emmmmmm 各有各的好处吧， 不是彼此取代的关系。 电车满足当下，但是确实没有油车的寿命长。

另外一块电池相当车价三分之一甚至更多的价格，但只是一个储能装置，相当于油车的油箱（成本不过大几百）， 相同车价下， 油车肯定有更多成本用于提升其他机械装置，而电车三分之一成本已经用在电池上了。

青菜萝卜各有各爱，当下我还是会选择油车。

智驾把驾驶数据都报上去，甚至可以远程控制，这一时半会的无法接受........

再观望 8 年，你问我为什么是 8 年，因为我的油车才买了 2 年

买了电车的来报个保费价格再来比比

@haython #63 不是功率问题...而是智驾对于动力的响应速度和控制灵敏度要求非常高..
要以 ms 级别的响应速度,进行 kw 级别的功率控制.
在这两方面,以电动机作为输出的电车要大大超越以内燃机作为输出的油车.

@xhslyf #72 很大程度是脚法问题,比如快要刹停的时候,轻轻松一下刹车,再踩...可以 100%消除顿挫问题.

@costimes 去年 6300 （ 4s 送的），今年推销电话报的 4000 出头，然后自己找销售 3300 全险

家里有辆 100W 的油车，最近买了 20W 左右电车之后油车不怎么开了，加速差不多，车机跨代的体验，哪怕最新款的油车（传统车企）的车机明显感觉体验做的不如新势力，可能思路还是没转过来，目前就差在续航上

我的抖音天天给我推法系车

@coolmint #56 这倒是，我看华为智驾已经开始和奥迪合作了，最新的奥迪 A5L 就是搭载华为智驾，也没听说是插混或者增程，目测就是 48V 轻混，能源来源为内燃机。

但如果缺少足够大的电池来存储能源，一些智能功能还是会缺失，比如哨兵功能，这东西连续开几小时，耗电不少，小电瓶扛不住。

现阶段最好用的还是插混或者增程，既因为有大电池，可以体验全部智能化，又因为有内燃机，解决了长途补能焦虑。

@234ygg 你要是真喜欢按键还说特斯拉...特斯拉出了名档把都没有，屏幕手指滑滑滑换挡。