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wangxiaoaer @
azhangbing @
lamls 账不是这么算的，如果购买 12 万的油车，省下的 6 万除了每年产生的利息，在汽车报废后 6 万本金还在，以 8 年为例，总差价为 7.92 万元。
而纯电 /混动能省多少钱呢？以每年 1 万里程为例
纯电补能成本（每 10000km ）
0.6*15*100 = 900 （全私桩）
2*15*100 = 2100 （考虑到未来公用桩涨价，以及寒冷、高速工况）
综合成本 900 ～ 2100
混动补能成本（每 10000km ）
5*7*100 = 3500
综合成本 900 ～ 3500 （考虑到插电混动可以只充电使用）
燃油补能成本（每 10000km ）
7*7*100 = 4900 （燃油车高速 /拥堵、驾驶习惯不同会有浮动，取均值）
每公里 15 千瓦时电耗是取均值（ 10-20 万电车）
燃油车保养花费比纯电高（ 20 万以下非豪华品牌不会很贵），混动 /纯电保险比燃油车折扣少，在此权当互相抵消不计
以上为粗略预估，不同人 /场景 /时间段的充电时间 /金钱成本浮动太大，在此未计时间成本，但应该可以覆盖大部分人的使用场景，以 10 万里程计算，燃油与混动 /纯电包含购买的综合使用成本差值为
4900*10 - 900*10 = 最大 40000
7.92 - 最大 4 = 最低 3.92
抛除补能金钱成本，如果 12 万的燃油车可以买到 18 万混动 /电车的配备，将最少节省大概 4 万元。
以当前时间汽车行情而言，购入一辆燃油车相比电车，8 年后电车的残值相比燃油车更低是几乎确定的，依据是产业政策和商业规律
1 、新能源补贴政策逐渐退坡是确定的，政治对抗、碳中和、能源安全战略下的产物，降低用户补能成本不是目的，只是推广手段，充电成本上的优势会逐渐收窄。
2 、2022 年新能源因为高油价井喷式的增长，大量扩产的动力电池产能会在两年后释放，占据目前电车最大成本的电池价格正处拐点，未来将持续下跌并保持在低位。
3 、相比发展 100 多年的燃油动力系统，电机、电池的成本几乎 10 倍于燃油动力系统（ 10-20 万区间），未来技术迭代、成本降低的空间很大。
4 、现阶段电池的补能效率 /爆燃 /失速风险尚未解决，随着社会经济发展、消费观念的成熟，对时间 /安全的价值认知会不同。
电车现阶段最大的优势不是动力、静谧性、充电便宜，而是动力、低速行驶静谧性上的越级体验。
动力、静谧性的价值多少因人而异，中国市场用户最在乎的是品牌（面子）、空间（泛用性）、使用成本（故障率、补能成本），在社会经济没有大幅发展甚至下滑的情况下，不会突然改变，价值会回归。