EDR 数据就一定是准确的吗？

@cxe2v
这次持续了几分钟，不是瞬时车祸，你可以找一个类似的案例来讨论

不是，纯粹的一个技术讨论咋又开始站队了？

这几次事故后，每次特斯拉放后台数据的时候，我就有一丝丝疑问，这个记录是否完全反应真实情况？

这种疑问不是对谁的不信任，而是纯技术角度探讨有没有边界之外的情况没有考虑到，以踩刹车为例（仅仅举例，不保证对），假设流程是这样的“踩下刹车--->信号传递到中枢--->中枢记录上报”，那么作为技术人员下意思的反应就是如果”踩下刹车--->信号传递到中枢“这个过程故障了怎么办？

黑匣子、EDR 我相信会尽可能全面的考虑这类情况，但是 v 站的朋友很多非汽车行业，不了解是正常的，如果你比较熟悉，愿意科普、讲解下大家会很欢迎，但是上来就阴阳怪气有什么必要？

据博主说 特斯拉维修说 “数据显示事发时候是油门刹车同时工作的信号”

@FanError

两码事，公交车司机没有冒着重伤死亡的危险狂飙几公里吧？

@wangxiaoaer 对的，没必要站队品牌、或者人 VS 车机系统的可靠性

目前我认为传感器或者线束出问题的可能性是有的

尤其是 10 月 30 日浙 A 牌照在苏台高速上，自动巡航开到 126km/h 且无法关闭，狂奔 2 小时的事件调查

最后发现是 10 天前，车主将奶茶洒在方向盘上，影响了方向盘上定速巡航的电路板，造成无法关闭定速巡航

@TheWalkingDead
据博主说 特斯拉维修说 “数据显示事发时候是油门刹车同时工作的信号”
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这句话本身就要“究其真伪”

@Jackliu #16 你刹车失灵了，所以一直踩着电门，来跟人说你刹车坏了是吧？

还一个非常重要的点是：“气囊爆了，但是动力系统没有强制断开”，要知道这是非常致命的问题，不比刹车问题小。

@micean
你们这种人就是故意混淆视听，清醒情况下老司机踩错刹车开了几公里的新闻我就没见过
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我觉得 V2EX 上人均本科以上的地方，应该不至于出现这种思维逻辑上的束缚？

@zx4824 #25 这是个技术论坛，还是希望能够发挥一点技术人员的品质，比如我提出一个刹车信号传递故障导致刹车记录失败的命题，如果是错的，那么你应该通过类似”刹车踩下后直接通过物理方式记录…同时为了防止故障 xxxxx……“这种手段来证明我是错的。

@TheWalkingDead

人均本科肯定没有，而且本科也不代表逻辑思维能力一定好。
没有实质的证据，谁能拍胸脯保证 edr 数据与终端操作保持一致性？电子设备也有自己的局限性。

的确没听说过油车传类似的刹不住车还不断加速的新闻。我说一种情况，现在许多油车和电车其实都要自动巡航功能的，特别是自适应这种，不是只是保持当前速度，而是会自动加速到设定值的。会不会有种情况是续航系统整个出 bug 后宕机，只会加速不认刹车。

@TheWalkingDead 这个刹车油门信号异常的问题是今年 9 月份的了，这么长时间了，特斯拉官方自己 9 － 19 都在下面回复了。要是假的，帖子早就删了+道歉了。

车主把油门当刹车 -> 车主 20 年货车经验，怎么可能踩错？

车主把油门当刹车 -> 怎么可能连续 2.6 公里都一直踩油门？

车主把油门当刹车 -> 高速之下还知道躲闪，怎可能踩错？

看特斯拉远程数据 -> 特斯拉可以造假

看 EDR 数据 -> EDR 可以造假

特斯拉官司赢了 -> 车主收钱被公关了

跟一群喷子没啥好解释的

确实，应该上摄像头。

当年比亚迪公交车也有类似问题，可笑的是，在刹车位置装了摄像头后居然刹车“全”好了。更可笑的是，那些说刹车失灵的公交司机全都是开车多年的老司机。

@FanError 没看到你这楼的回复，复读了，哈哈

有个点需要知道，每次刹车踏板都是硬的。这个硬到底是踩了油门到底，还是真的刹车踏板硬，但油门却自动上去了？

就像海南的刹车复现，有视频，还是员工复现。

其次参考新 CRV 换了博世那套电子刹车系统，因为软件导致刹车出问题。

所以真正要解决只有 2 个方案：1.车厂加摄像头，传感器。2.司机加脚踏记录仪。

至于现在发生的事情都是只能扯皮，大家都说服不了大家。这时候只能看自己第三者有没有买足了。反正我第三者是 300W 的。

@Felldeadbird 这司机绝对坐牢坐定了，你看法院信司机的嘴还是信 EDR 。飞机失事找黑匣子你们怎么不说找黑匣子没用？

@micean
确实没有狂飙几公里, 因为马上就撞了
https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1944409676/267

EDR 数据肯定对，这就一个电信号怎么错

但是 EDR 数据写入、读取上是可以做文章的