暴论:认为备刹是无意义的驾驶员就不要开车了

2022-11-15 17:43:05 +08:00
 nevin47

看到一个讨论单踏板的帖子,里面有一个朋友认为备刹是一个无意义的操作,让我实在忍不住发一个暴论

首先我是坚决反感单踏板模式的,即便开电车,我也是用低回收+刹车 CRBS 自己控制回收力量。

不过我也接受有的驾驶员就是喜欢一个踏板控制加减速,单踏板模式确实更省电、也更容易保持绝对的匀速

但是我觉得如果作为驾驶者,认为备刹是无意义的行为,这种观点只能说没有经历过驾驶事故的毒打。

像特斯拉的 3/Y 强制高动能回收,让备刹动作会带来强烈的减速拖曳,这种属于只能被动接受的场景。但是对于其他车来说,无论电车油车,只要不强制高动能回收,那备刹就是最安全的驾驶方式。暴论:认为备刹无意义,真的不要再开车了,至少路上行人会安全点

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82 条回复
lear7
2022-11-16 14:12:55 +08:00
这个行为是我上驾校第一节课教练就教的,特别是路口,把脚放刹车随时准备刹车。

前段时间发现《地平线 5 》的左边的刹车键可以在不松开加油键时减速达到平稳过弯,赞一个。
james504
2022-11-16 14:20:42 +08:00
不知道什么是备刹,原来是只要不踩油门就放刹车上的动作。
字面意思看起来像多备一个刹车,但意思其实是“随时准备刹车”,这个理解没错对吧。
我十几年前学车的时候教练教了不踩离合脚就得放在旁边的踏板上,而不踩油门的时候脚不是就应该放在刹车上吗?难道有人不踩油门的时候脚是放在地上的啊?
我很震惊😲
neosfung
2022-11-16 15:47:51 +08:00
我是 model y 车主,我自己查了一下各个论坛的 model y 安全驾驶事项,目前我自己是这样的

1. 缓行模式
2. 右脚正踩刹车,斜踩电门
3. 刹车时都是两段式踩刹车,不管后面有没有车
zsj1029
2022-11-16 16:12:15 +08:00
@neosfung 核心原因,续航,当一次满电无回收随便跑 1k 的时候,一切都不是问题,都想着多跑点省点电,只能强迫自己练习黄金右脚
zsj1029
2022-11-16 16:13:02 +08:00
@7DLNU56W 开过电车的话,放太快动能回收,体验不好
zsj1029
2022-11-16 16:16:37 +08:00
@neosfung 如果 tsl 改成刹车前段回收,松油门不回收动能,能否完全杜绝?我没开过电车不太懂
yaphets666
2022-11-16 16:36:33 +08:00
先说我的看法,特斯拉这种设置绝对是有问题的。底线就是提供用户选择不同强度的动能回收。

可是问题关键就在于特斯拉在电控,底盘调教等方面一骑绝尘,远超竞争对手。如果你在乎车辆的绝对品质,也就是车辆的性能(不止加速),你只能选择特斯拉。
allanpk716
2022-11-16 16:40:58 +08:00
@nevin47 第一次听这个词,但是看解释就知道是啥意义了。有另一个词意思应该与其是包含关系,[防御性驾驶]。
nevin47
2022-11-16 16:45:14 +08:00
@yaphets666 你这个是真的暴论了,我试驾过市面上 30W+级别所有的电车,只能说各个品牌各有千秋,特斯拉属于偏运动取向的底盘,在空间和舒适性上并不占优,而且驾驶性上,特斯拉只能说有特点,但是不能说唯一选择。我同事才提了改款后的 MY ,即便是改款后增加了舒适性的 MY ,后排依旧是处于难以坐人的状态
nevin47
2022-11-16 16:54:23 +08:00
@zsj1029 #66 TSL 的刹车不支持 CRBS ,所以没办法这样做。支持 CRBS 的车现在就是这样工作的
yaphets666
2022-11-16 16:54:32 +08:00
@nevin47 我意思就是运动特性,忽忽悠悠那种车随便一个都可以。而且我觉得电车嘛,除非把动能回收全部关掉,或者黄金右脚特别牛逼,不然跟舒适是不沾边的,不晕车的人都容易晕车。
nevin47
2022-11-16 17:22:17 +08:00
@yaphets666 #71 我觉得你可以多去试驾一下,除了特斯拉,我试驾过的电车和混动车里面,把动能回收全关了之后,不需要任何驾驶技巧,只要松掉油门,滑行起来都和油车没任何差别。我现在日常开极氪,坐车的人普遍都说比我之前开 A6 的时候舒适性更高
lazywen
2022-11-16 17:37:19 +08:00
备刹是一定要养成的习惯,好多人一提到特斯拉强制单踏板就扯到动能回收,其实如楼主所说在刹车上照样可以做动能回收,说白了特斯拉就是为了提高利润节约成本,所以省去了刹车 CRBS ,在我看来就是无良黑心企业为省成本的做法,跟动能回收没多大关系
TheWalkingDead
2022-11-16 17:43:32 +08:00
非常非常非常非常非常同意 OP 的观点。
fiypig
2022-11-16 17:44:43 +08:00
命都没了,还想什么动能回收
royzxq
2022-11-17 19:01:30 +08:00
@Xusually 2021 年底上海学的,教练还教备刹且多次强调的
dreamkuo
2022-11-19 16:47:35 +08:00
正常市区开车, 一分钟要轻踩刹车十来次, 如果有是那种单踏板模式, 估计十分钟也踩不上一次刹车. 频率相差太大,用得少所以反应慢. 安全风险之一
其二遇到事故, 本能反应要做选择题, 到底是把脚抬上天, 还是把刹车踩下. 如果遇到介于单踏板减速的临界值的时候怎么判断.
corningsun
2022-11-22 17:42:26 +08:00
@lazywen +1 CRBS 是个好东西,新能源车都应该标配,起码我有权利选择单踏板了。
ah64zzpk
2022-11-24 15:48:10 +08:00
完全同意 op 的观点呀,只要觉得是有可能随时要踩刹车的,都应该备刹,比如倒车,比如地库拐弯的时候视线不好,跟车蠕行前面是红灯,就快停下来的时候。
Junn
2022-11-26 02:49:11 +08:00
油车因为内燃机的存在,所有才有了怠速,导致必须踩刹,松刹自动走。
但电车,参考小电驴,踩就动,松就停,急停踩刹才是正确的操作方式吧。
为了让老车主习惯,才有个缓行模式(模拟怠速)。

不能因为老习惯自己改不过来,就说新的操作方式有问题吧。

正常单踏板控制车速,根据路况随时调整车速,基本用不到急停,这才是安全的驾驶习惯吧。
而老油车,不断在油门刹车之间切换急刹真的是好的驾驶方式?

新款 model S 已经没有缓行模式了,电车就应该有电车的操作方式。

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