刹车与油门离得很近，设计上是否存在缺陷呢？

@FLynnCPP 这个方案不是完美的，但却是目前科技下最好的，你无法提出一个更好的方案，因此就只能用这个不完美的方案。

@chztv #10 你这问题问得好，引申以下，摩托车 /电动车保持油门不变，刹车改成用脚如何。另外我有个问题，汽车还是方向盘操控方向的情况下，如何用手同时控制油门和方向？

@lucifer9 一般红绿灯，过弯，还有速度到位之后的滑行就会松油门脚同步放刹车

回复一下 LZ，这个设计是没问题的

首先是油门刹车放一起，对于正常情况下可以最迅速进行切换，同时规避了油门刹车同时踩的情况。同时左脚可以非常舒适的用来支撑身体惯性(这个具体是什么感受和作用，我建议 LZ 下次试试左脚刹车就懂了)

第二是对于踩错的问题，LZ 下次可以观察油门和刹车，你会发现刹车其实是远远高于油门的，也就是说只要不是从油门的踩踏路径下脚，右脚的大部分踩踏都会先踩到刹车踏板上(自动挡的刹车踏板右侧更长更高，手动挡因为有技术动作要求，略低略短)

第三就是如果硬是不会开车，就是踩错了怎么办呢？这种情况其实就不是设计能解决的问题了，就算像开飞机一样把油门做成推杆，一定会有人紧张的时候把拉油门给搞成推油门，然后还因为行程变长，脑袋里面还记不住踩刹车。所以还是多开开多练练吧

@FLynnCPP 你说这个方案有问题，确实有问题，但你说不用这个方案，却也无法提出更好的方案。

汽车发明和使用很长一段时间后，都是手动挡，左脚踩离合，配合右脚的油门或者刹车，驾驶学校也这样教育学生，大家都形成了一个惯性体系，即使你能找出很多理由来说这种习惯不合理，但是纠正一个庞大的惯性体系要付出的成本就会更高。

刹车和油门设计到一起是为了人们在慌乱情况下分不清踩左脚还是右脚，由于这个设计延用了很多年，所以不要拿自动挡的车去考虑，因为自动挡没有离合踏板。这种设计是在有 离合器（左脚）刹车、油门（右脚）这种基础上建立的，为什么油门不和离合放一起，刹车单独一只脚踩呢？ 1.一只脚无法同时控制离合和油门，有点经验的人都会先加油再松离合。2.刹车和油门分两只脚控制的话，慌乱情况下会容易不知道踩哪只脚。3.油门虽然和刹车放在一起，但是他们踏板是不一样的，油门细长，刹车宽短，设计师已经让你更注意刹车 轻油门了。4.正常行驶汽车只要不踩油门的情况下，脚应该都是轻轻地放在刹车上（怎么会午踩呢）。综上所述，楼主是否明白，感觉楼主需要加强驾驶规范和习惯，有这种疑问可能你的某些操作不是很规范

@cmdOptionKana 是这样的，应该是目前并没有更好的设计来替代这个缺陷的设计，所以就只能凑合着用了。

@yaokwok 第一句话打错说反了

正常开车脚都放油门上，哪怕你不踩，要刹车的时候脚稍微转一下就行了，刹车完就继续放到油门上，这样不会踩错。你说的情况估计是脚根本没放到油门或刹车上，不知道放在什么鬼地方，要踩油门或刹车的时候就容易放错。

不会踩离合就 考自动挡的吧， 反正你以后也是开自动挡的车

感觉是你右脚姿势没对的问题，脚要正对刹车踏板，拿脚尖斜着去够，而不是把整个脚对着油门踏板

@ajyz 我没有说离远一点更好噢，只是觉得这个设计出现失误的概率挺大的。具体放在哪里，用什么控制，我没有更好的方案。

@FLynnCPP 现实总是凑合的，哪可能完美呢。未来电动汽车和人工智能普及了，这个问题就能更好地解决。

感觉方向盘上增加一个紧急制动按钮会好很多，一般情况不会踩错，紧急情况不会想去踩踏板，像电扶梯 机床这类机械设备都有紧急情况下可以立刻拍停的按钮

@FLynnCPP 话说这个设计并不是完美的，只能说是折中。尤其是早高峰堵车的时候，油门刹车那基本就是秒级的切换，而最经济可靠的办法就是把油门刹车靠近点

@FLynnCPP
> 是的，我就是在质疑这个上百年的汽车设计。
> 而且目前还没有人说的道理令我信服。

你可以质疑
然而不需要让你信服（因为不理解，那也是你自己的原因），狗头

@yaokwok 我们教练不让脚放刹车 /离合 /油门上，需要的时候才能在上边，不知道教练教的对不对。即使是做了一大一小，我脚穿着鞋也很难感觉的出来。

@laoyur 那不能让我理解下吗，我就是想知道，因此与园友们探讨

@dinjufen 我们教练不让脚放刹车 /离合 /油门上，需要的时候才能在上边，不知道教练教的对不对。

@FLynnCPP 我刚把车打燃，我突然反应过来了。。。

右脚正踩是刹车，要斜 45 度以上才是油门啊！！

你们教练难道不教你们右脚不踩油门就放刹车这个基本安全操作吗？还是说你们教练让你们踩油门全是抬膝盖正踩的？？