国内缺 Grab 这种 app，可以打摩的，外卖加钱优先配送，聊天内容自动翻译，

山顶洞人的奇思妙想

京东可以加 5 块钱

@v2306 1 对 1 急送

@maddot 堵车的时候，短距离，摩的出行真的方便快捷。

1. 没有能载人的电瓶车
2. 没有几个能随便跑摩托、而且有市场的地方

1. 禁摩，电动车不能载人
2. 这个已经有了吧，美团我看到过可选 1v1 配送

>> 国内可以改成打车打电瓶车

不符合国标，电瓶车法规仅允许带小朋友，成年人是不能带的，摩托车的话，大城市基本上没几个现在还允许了。

>> 点餐急着要吃就加钱让外卖小哥直送自己

有闪送和跑腿，都可以一对一，而且无视商家配送距离，只要你愿意给钱。

不利于消费, 应该禁止.
提倡打车买车.

皇上都是用金锄子种地的，什么都不懂就知道瞎想，你可知道外卖平台为了优化效率，每单最后留个外卖小哥的弹性时间只有一两分钟，例如几个平台现在都开始普及近单 15 分钟的时效，骑手赶到商家位置 1-3 分钟左右，商家制作 5-8 分钟左右，取餐赶到顾客位置也是 3-5 分钟左右，但凡遇到顾客不接电话，定位不准，没有楼道号或者难找，骑手都是得超时挨处罚的，还想搭客？

国内摩托车连基本的路权都没有，乘客看着旁边的汽车跟看不见你一样直直挤过来不知道下次还有没有胆子坐。。。

即使在国外月亮一定圆的 V2 上，在这点上也有大批人不屑于国外的“落后”管理经验，纷纷支持禁摩，可想而知摩托车在大家心里是个什么形象。。。

@uqf0663 我其实是想说，一个公司做一款真正对外卖骑手友好的外卖 App ，让平台、商家、骑手和消费者都能合理赚钱，而不是靠压榨骑手来维持低价竞争。

一提到外卖，你就联想到美团、饿了么那种模式，确实有点无奈😓

我观察东南亚国家的 Grab ，平台和骑手的关系就比较友好，对取餐或送达超时几乎没有惩罚机制，甚至适当晚点取餐也不会影响收入。平台主要通过高峰期补贴、动态加价、完成任务激励等方式鼓励骑手多接单、努力工作，而不是用大数据严苛压缩配送时间、超时重罚等手段来逼迫骑手。这样骑手的压力小很多，服务态度也更好，整体体验更人性化。

我自己在东南亚用 Grab 几十次了，真的觉得这个平台好用，送餐时间相对宽松，但效率并不差，用户满意度也很高，规定时间内都能送到。如果着急吃饭，在下单界面也可以加钱选择更快的配送时间。既然这些国家能实现这种相对平衡的模式，为什么在中国就不能借鉴呢？外卖部分完全可以适用啊。

唯一可能不适应的就是 Grab 的打摩的出行模式，国内大城市普遍禁摩，摩托车无法营运。

但在不禁止摩托车和电动自行车的小城市，或许还有操作空间（不过目前没有听说过摩托车拿到营运资格的）

grab 的抽成比例很低，在泰国打车才抽 2%

外卖小哥能搭客了, 网约车司机怎么办

失业率又提升了

国内摩托限制那么多，人家买摩托大部分都是玩乐型。谁会给你跑这个。

国内外国游客有多少，有多少外国游客愿意点外卖，调研过吗

@Lowlife 现在不合理吗？说点爆的，我一个顾客我唯一关注的就是稳定性和时效还有平台监管，其他跟我一点不搭噶也不关心，骑手一个送货的要给我什么服务态度我没有期望？老土澳在东南亚嘻嘻哈哈享受一下低成本生活，早点晚点还是多收点少收点又不觉得有什么，取餐还是送达超时在国内的情况明白是什么概念吗，你每天在固定的吃饭窗口时间必须接受这种不稳定，在管理的骑手基数上相比，为何就不能说国内才是一种平衡呢

除非大陆得各大城市放开严格得电动车管控，政府各机构别干预民间得各种发展，你得这种设想早就有人做了。

大城市中，就只有重庆没有禁摩吧

老中是个欺软怕硬的生活方式，你提到任何有关 "美好生活" 的东西，在老中那些踩着下级舔着上级的人看来，都是极其 "幼稚可笑" 的

他们才不关心中国普通人过的怎么样，底层互害正是他喜欢的，他还有种看戏的兴奋感

但如果你以为他会公开宣扬这套？那又不会，老中的另一个特质就是表面一套背后一套，公开场合肯定是 "中国崛起" "劳动人民最光荣"

这就是老中的价值观：你表现出任何的高素质他们都会默默给你标记 "这个人可以欺负"，你表现出任何的流氓无赖他们都会默默给你标记 "这个人不好惹"

张维为 ——《这就是老中》😂