无车族不懂就问，无人驾驶都已经试运营了，为什么智驾还在辅助阶段？

运营的是 L4 ，厂商现在做的 L2 ，从伦理上说是有根本的不同的。

运营的都是封闭区域用激光雷达+高精地图+有人随时接管。说人乎就是作弊

说人话就是作弊

@me1onsoda #4 所以只能一直试

@learnshare #9 这种安全策略简单多了，关键时刻跳崖自尽都是选项。

@me1onsoda #13 萝卜运营区域 5g 覆盖，私人智驾发现搞不定时还剩 2s 反应时间。。

已知的快递车无人驾驶和萝卜快跑后台都有人，当发现问题时会有人接管驾驶。
而智驾都是靠司机去接管。

两者感觉一个明显区别，无人车远程接管，接管司机是职业，算法上面可以出现意外情况就接管，阈值可以设置比较大。快递车更是以安全为前提，可以看到很多快递车经常有点意外就急刹，可以不考虑乘客体验以安全为重点。

但是智驾不行，智驾要求乘坐体验舒适，也就是尽可能的不能急刹、急加速。

智驾要求拥挤、塞车等情况下也要能快速行驶，而不是停车等待避让。这就是策略从安全改为了体验。见过一些智驾演示，学校门口，直行车道停了一堆汽车，这种即使常人也不太好判断是在等红绿灯还是违停等着接学生的车。视频中的智驾就敢直接左转车道超车，然后实线变道到直行车道。
从这里能够明显看出来策略明显偏向体验。

接管也是，如果智驾碰到点可疑情况就要求接管，那么体验会很糟糕。车企会尽可能减小接管次数，那么安全性就会出现问题。

B 站 up 《 testv 》曾经拍过一期萝卜快跑的视频，可以去看看，包括其他 UP 们拍的相关视频，所谓的萝卜快跑，并不是真正的“无人”驾驶，有些是驾驶位上没人，有些是驾驶位上有人，包括后台也有真人在托管着，目前为止，并没有任何一家在路上跑的是真正意义上的无人驾驶，而且即便有人看管，还有各种各样的限定条件，并没有在全国大规模铺开，就跟现在的 AI 一样，V2 上 AI 吹得那么狠，到现在有企业拿这个 AI 在真正无人看管的情况下用于服务于人类吗？

今年可能是转折的一年。 静观 6 月 Tesla 的 robotaxi 和后续的 fsd

速度是关键

除了能解决的技术问题，伦理问题无法解决，所以“辅助驾驶”才是唯一解。

1 、电车难题，由于汽车惯性的问题，刹车距离必然存在。现在前方有 5 个人，但是转弯的话只有 1 个人。
1.1 、撞 1 个人还是 5 个人？
1.2 、如果撞 1 个人，他没有犯错，凭什么要被撞。
1.3 、如果撞 5 个人，损失比撞 1 个人亏大了。

2 、出事故后，算汽车的错，还是驾驶人的错呢，谁来赔偿。
2.1 、如果算汽车的错，让车商赔偿，好的，从此以后可以合法杀人了。你永远不知道哪些是被买通了故意撞的。
2.2 、如果让驾驶员承担，那要它个无人驾驶何用。

@me1onsoda #6 萝卜有限速 50 ，就算事故也多是剐蹭，而且之前已经报过了，小刮小蹭的上新闻也不会带来什么话题

@me1onsoda #17 并不是灰度测试，很大程度上就是针对性优化的，你可以看看可用路段