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zbowen66 #108
脚踩刹车就是触发主动动能回收，所以你说的，和我说的没区别啊。
只是，你的意思，通过脚踩去主动触发动能回收。
其实这个东西解释起来很复杂，因为分为 2 个部分
1. 电制动
2. 机械制动（刹车系统摩擦制动）
而，复杂的地方就在于，纯粹的电制动，你可以等效的理解为原来油车的发动机制动。廉价新能源车，对这个东西的标定，可以很无脑。
例如，四驱车，你把马达链接导线和电池，然后反转。。。阻力多大你试试就知道了（如果拿掉电池，那至少应该接入一个电阻设施，例如灯泡，否则断路是不会产生电制动效果的）
但是，如果只通过脚踩刹车踏板，去触发动能回收机制，那带来的问题：
1. 动能回收标定成本变高，从无脑变成联动标定
2. 毕竟脚踩刹车的时间窗口较少，对比松开踏板带来的充电续航，基本没法办法比
3. 制动联动带来的，刹车过度磨损（只要脚踩刹车，机械制动必然做动，除非使用线性制动系统，也就是物理上完全结偶的制动系统，这也会提高成本）
以上 3 点，能明白？
另，线性制动系统在低端新能源车，基本未普及，也就是说，只要你踩刹车，刹车皮就会压在刹车盘上。
综上，动能回收系统，在 10w 这个级别的新能源车上，显然用松电门来触发，更符合客观的实施情况。