20 万左右的家用车，你会选择宝马 X1 2.0T，还是行途 星纪元 ET，增程版？

@FENebula 太纸上谈兵了哥，电机绝对做不到免维护。你可以搜索一下“里程最长特斯拉”，看看那个车换了多少次电机，我印象中是十几次。
多引入一套驱动系统（驱动+储能+控制+总线），就引入了更多故障的可能性，这个是个显而易见的道理吧。。。
像车以外的因素我还没说呢，比如奇瑞的新能源销量差，没经过市场检验，新能源车一年就落后等等。。

@LandCruiser

那个车开了 190w 公里，换了 3 次电池 4 次电机。我个人觉得不是很多，绝大多数家用车都开不到 30w 公里就会被换掉或者报废了。
https://new.qq.com/rain/a/20231116A01ZI600

第一不喜欢华为系的车，第二不喜欢 byd ，第三不喜欢增程。。。前面两个主要是品牌的粉丝太无脑，第三是真不喜欢，所以，现在买车，优先纯电，然后是纯油，要不就 byd 这种混动

@Greendays 很多家用车开不到 10 万公里的，主要就是说这个事儿，你想想如果一辆油车 200 万公里换了 4 次发动机，那得被喷成什么样~

没有充电桩，换我会买油车。毕竟是普通人家用，不是评测大 V 。混动评测虽香，但系统相较油车复杂，后期维护性不确定。

宝马省事，你在逗我吗

有啥可纠结的，直接 X1

X1 面子里子都没了，没充电桩买纯油或者纯电吧，增程一定不要上 60km 的那种增程

@LandCruiser 油车发动机可靠性确实更好，虽然一般 10w 公里后性能下滑也明显，故障率耗油率都会显著上升，但凑合用到 100w 公里可能都不至于完全用不了。电机用不了就是用不了，说报废就是报废。

我建议你可以去看看体验下凯迪拉克

@LandCruiser 抱歉，你说的才是纸上谈兵

最明显的一点就是“多引入一套系统”，对于增程来说，驱动永远只有一套系统，就是电驱，而比亚迪的 DMI 混动也是电驱，然后增加一个单减速器把部分内燃机功率分流到 P3 电机驱动轴上增幅动力。电驱系统因为电机转子本身不直接耦合驱动轴，所以相比燃油车传动系统减少了很多摩擦损耗，约等于免维护，然后把从来不用切换比速的单挡定比减速器和燃油车的内燃机-变速箱系统相比？变速箱来回切换耦合方式所造成的磨损不就是燃油车动力系统最大的故障源，这点是怎么能比过固定减速比，结构简单得多得减速器的？

另外从控制系统说，新能源的动力域控制器普遍比燃油车集成度高，从燃油车时代的多 mcu ecu 分散控制网络连接结构变成了少量 mcu ecu 集中控制连接结构，本身拓扑就更加精简，结构更加简单，主机厂普遍反映新能源动力系统需要的芯片数量比燃油车要少很多（增加的心芯片需求来自于车载娱乐和辅助驾驶），所以又是怎么推出新能源车动力系统比燃油车更复杂的？

最后电动机可能的问题来源是大里程高温工况下运作后可能会造成永磁体退磁现象故而需要更换，但是请比照会造成此情况的里程数，是家用乘用车能行驶得到的里程吗？如果形式到这个里程，燃油车又应该做多少动力系统保养？更换多少零部件？

所以请不要纸上谈兵，想说明自己的观点就分析实际的动力系统，找到实质证据来佐证

买了 x1 ，你弓着的背一下子就断了。买这种入门 bba ，人家会认为你是没钱又想装逼。买个电车，人家会认为这只是你的玩具。
最后就是 没有充电桩才适合买纯电

不考虑面子的前提下，建议去了解一下用车成本，比如保养、保险、维修价格，看能不能接受

x1 扣标改 3 😄

买个保时米，model Y 更适合现在装逼

tesla

不要买国产杂牌

有人要面子，有人要舒适，自己选呗。反正我选舒适，智驾太舒坦了。

一个豪华品牌的低端，一个奇怪品牌的高端，我都不选，尤其是后者，多少国产车卖着卖着这个系列就停产了，爆款也不例外，实在太离谱。

我选市场检验比较充分的、有始有终的车型，无论是国产还是合资。

@FENebula 你都不承认越复杂越容易坏，那还说啥呀兄弟